История

HMS Дредноут

HMS Дредноут


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS Дредноут

Когда она была завершена, в декабре 1906 г., HMS Дредноут был самым мощным линкором в мире. Это был первый крупнокалиберный линкор, поступивший на вооружение, и первый линкор, оснащенный турбинами Парсонса. В результате он был на два с половиной узла быстрее своих соперников и имел в два раза большую огневую мощь, чем предыдущие линкоры.

Поставить Дредноут в контексте нам нужно взглянуть на последнее поколение линкоров до Дредноута. В Британии это был класс лордов Нельсона, конструкция которого фактически пересекалась с классом лорда Нельсона. Дредноут. Это были 17 820-тонные корабли с четырьмя 12-дюймовыми орудиями и десятью 9,2-дюймовыми орудиями, способные развивать максимальную скорость 18 узлов. Немецким эквивалентом был класс Deutschland массой 13 993 тонны, вооруженный четырьмя 11-дюймовыми и четырнадцатью 6,9-дюймовыми орудиями и способностью выдерживать 18,5 узлов. 12-дюймовые орудия были, возможно, вдвое мощнее 9-дюймовых орудий.

В отличие от Дредноут нес десять 12-дюймовых орудий, хотя мог вести огонь только восемь из них залпом и мог развивать максимальную скорость 21 узел, что на 2,5–3 узла быстрее существующих линкоров. Он был даже немного дешевле в обслуживании, чем корабли класса Lord Nelson, из-за того, что не нужно было нести и поддерживать два разных калибра снарядов.

Идея орудийного корабля витала в воздухе за годы до появления Дредноут. В Америке уже началась работа над классом South Carolina, который, когда был завершен, нес восемь 12-дюймовых орудий. Были призывы дать лорду Нельсону все 12-дюймовое вооружение.

Дредноут был первым из этих кораблей, заложенных в октябре 1905 года, и строился на большой скорости. Она была спущена на воду чуть более четырех месяцев спустя, в феврале 1906 года, и официально считалась завершенной в октябре 1906 года, всего через год. На самом деле, чтобы завершить ее, потребовалось бы еще два месяца, но это все еще был самый короткий период времени, когда-либо потребовавшийся для постройки линкора.

В Дредноут страдал от ряда мелких конструктивных недостатков, некоторых легко избежать. Мачта треноги, на которой была установлена ​​платформа управления огнем, была размещена сразу за носовой воронкой, что делало ее бесполезной на большой скорости, так как она быстро наполнялась дымом (не говоря уже о том, чтобы становиться очень горячим!). Основной пояс брони был недостаточно высок, и когда корабль был полностью загружен, он был полностью погружен в воду, в то время как следующий слой брони над поясом также был недостаточно высоким, оставляя большую часть корабля защищенной 4-дюймовой броней. Вспомогательное вооружение, предназначенное для борьбы с эсминцами и торпедными катерами, было слишком слабым, и в нем использовались 12-фунтовые орудия вместо 4-дюймовых орудий, которые использовались на более ранних кораблях. Позже дредноуты вскоре исправили это.

Компоновка 12-дюймового орудия также не была идеальной. Они несли пять сдвоенных башен, три по средней линии и две по левому и правому борту от треножной мачты. Это означало, что только четыре башни могли использоваться в одном залпе, в то время как середина из трех башен центральной линии находилась на том же уровне, что и самая задняя башня, что давало ей ограниченную заднюю дугу огня. Это уменьшило эффективную огневую мощь корабля до восьми 12-дюймовых орудий по целям на одной стороне, что является обычным случаем в морской войне.

Возможно, самой инновационной частью конструкции было использование турбин Парсонс для обеспечения мощности. Это была новая конструкция, которая не использовалась ни на одном из предыдущих линкоров. Действительно, в 1905 году на небольшом коммерческом корабле использовались турбины, первый британский крейсер, использовавший их, еще не вышел в море, а первым эсминцам с турбинными двигателями было всего четыре года.

Турбины были настоящим ключом к успеху Дредноут. Суда класса Lord Nelson оснащались четырехцилиндровыми двигателями тройного расширения мощностью 16 750 л.с. 4-х валные турбины Парсона в Дредноут предоставил 23000шт. Реальная разница была даже больше - shp (мощность на валу) отражает реальное количество предоставленной мощности, в то время как ihp (указанная мощность в лошадиных силах) имеет тенденцию завышать доступную мощность. Турбины также оказали огромное влияние на рабочую среду в машинном отделении, сделав его гораздо более приятным и менее шумным местом.

HMS Дредноут был настолько мощнее, чем любой другой существующий на тот момент линкор, что в одночасье сделал все старые корабли устаревшими. С 1906 года мировой боевой флот был разделен на дредноуты и дредноуты. Между Великобританией и Германией вспыхнула новая гонка дредноутов, которая способствовала повышению уровня напряженности в Европе.

Несмотря на огромные суммы денег, потраченные на дредноуты в течение следующих восьми лет, когда началась война, они не оправдали ожиданий. «Супер-Трафальгар» в Северном море так и не произошел, и ближайшим к друг другу британским и немецким линкором было в целом разочаровывающее сражение при Ютландии.

В Дредноут была в целом спокойная Первая мировая война. В начале войны она была отправлена ​​на Скапа-Флоу как флагман Четвертой боевой эскадры Великого флота. В декабре 1914 года он был заменен в качестве флагмана недавно завершенным HMS. Бенбоу, линкор типа Iron Duke с десятью 13,5-дюймовыми орудиями.

18 марта 1915 г. Дредноут стал единственным линкором, потопившим подводную лодку во время Первой мировой войны. Великий флот находился в море, проводя тактические учения, когда U 29 выпустил по флоту торпеду. Дредноут а также Мальборо оба заметили подводную лодку, и началась погоня. Через десять минут Дредноут протаранил подводную лодку, которая затонула с потерей всех рук.

В мае 1916 г. Дредноут был переведен в Ширнесс как флагман Третьей боевой эскадрильи. Эта эскадра была перемещена на юг после немецкого налета на Лоустофт 25 апреля, когда флот открытого моря обстрелял восточное побережье без какого-либо вмешательства со стороны линкоров Грант-флота.

В марте 1918 года он вернулся на Гранд-флот в качестве флагмана Четвертой боевой эскадрильи, прежде чем был оплачен в июле 1918 года. В феврале 1919 года он был переведен в резерв в Росайте, а в 1920 году он был выставлен на продажу.

Смещение (загружено)

21 845 т

Максимальная скорость

21kts

Диапазон

6620 морских миль на скорости 10 узлов

Доспехи - колода

3–1,5 дюйма

- пояс

11–4 дюйма

- барбеты

11 дюйм

- лица башни

3–1,5 дюйма

- боевая рубка

3–1,5 дюйма

Длина

527 футов

Вооружение (как построено)

Десять 12-дюймовых орудий Mk X 45 калибра
Двадцать четыре 12-фунтовых пушки
Пять 18-дюймовых подводных торпедных аппаратов

Состав экипажа

695-773

Запущен

10 февраля 1906 г.

Завершенный

Декабрь 1906 г.

Продан для разрыва

1921

Капитаны

У. Дж. С. Алдерсон (1915, 1916)

Книги о Первой мировой войне | Предметный указатель: Первая мировая война


Королевский флот исследовал проекты ядерных силовых установок с 1946 года, но эти работы были приостановлены на неопределенный срок в октябре 1952 года. [1] В 1955 году ВМС США завершили строительство военного корабля США. Наутилус, первая в мире атомная подводная лодка. Во время последующих учений с Королевским флотом, Наутилус продемонстрировал преимущества атомной подводной лодки против британских противолодочных сил, которые разработали обширные методы борьбы с подводными лодками во время битвы за Атлантику. Адмиралтейство оценило полезность таких судов, и под руководством Первого морского лорда, адмирала Бирмы графа Маунтбеттена и флагманского офицера подводных лодок сэра Уилфреда Вудса, были сформированы планы по строительству атомных подводных лодок. [2]

Хотя план заключался в создании полностью британских атомных подводных лодок, много времени можно было сэкономить, приняв американские ядерные технологии. Прекрасные отношения между адмиралом Маунтбеттеном и главнокомандующим ВМС США Арли Берк ускорили получение этой помощи. И это несмотря на то, что контр-адмирал Хайман Риковер, отвечающий за американскую военно-морскую ядерную энергетическую программу, был настроен против любой передачи технологий, Риковер помешал Маунтбэттену инспектировать USS Наутилус. Только после визита в Великобританию в 1956 году Риковер передумал и снял свои возражения. [1] Хотя Риковер хотел поставить реактор S3W третьего поколения Кататься на коньках класса, Маунтбеттен проявил свое влияние и всю систему машин для американского Скипджек-класса с реактором S5W пятого поколения. [1] Это было известно как «Американский сектор» (см. Соглашение о взаимной обороне США и Великобритании 1958 года). Корпус и боевые системы Дредноут были спроектированы и построены британцами, хотя доступ британцев к компании Electric Boat Company повлиял на форму корпуса и методы строительства. [1]

Дредноут был заложен 12 июня 1959 года и запущен королевой Елизаветой II в Трафальгарский день, 21 октября 1960 года. Реактор был загружен в 1962 году и Дредноут совершила свое первое погружение в доке Рамсдена 10 января 1963 года. Введена в строй 17 апреля 1963 года.

В течение Дредноут Rolls-Royce в сотрудничестве с Управлением по атомной энергии Соединенного Королевства на Адмиралтейской исследовательской станции, HMS Вулканв Dounreay разработала совершенно новую британскую ядерную двигательную установку. 31 августа 1960 года компания Vickers Armstrong заказала вторую атомную подводную лодку Великобритании, оснащенную ядерной установкой PWR1 компании Rolls-Royce. Доблестный была первой британской атомной подводной лодкой.

Число Имя (а) Строитель корпуса
(b) Производители основного оборудования
Заказал Положил Запущен Принято
в службу
Введен в эксплуатацию По оценкам
стоимость строительства [3]
S101 Дредноут (а) Vickers Ltd, Судостроительная группа, Барроу-ин-Фернесс
(б) Westinghouse Electric Corporation, США. [4]
12 июня 1959 г. [5] 21 октября 1960 г. [5] Апрель 1963 г. [4] 17 апреля 1963 г. [5] £18,400,000 [4]

В середине 1960-х гг. Дредноут Поездки включали поездки в Норфолк, Вирджинию, Бермудские острова, Роттердам и Киль. Она была в Гибралтаре в 1965, 1966 и 1967 годах, а 19 сентября 1967 года выехала из Розайта, Шотландия, в Сингапур, где продолжала пробегать на высокой скорости. Путешествие туда и обратно закончилось, когда на поверхность было поднято 4640 миль, а под водой - 26 545 миль.

За свою карьеру Дредноут выполнил множество разнообразных миссий. 24 июня 1967 года ей было приказано потопить затонувшее дрейфующее немецкое судно. Химик Эссбергера. Три торпеды попали по длине цели, но артиллеристы HMS Солсберифрегат выполнил задачу, пробив танки, которые только что держали Химик Эссбергера на плаву. [6]

Помимо незначительных проблем с растрескиванием корпуса, Дредноут оказалось надежным судном, популярным среди своих экипажей. 10 сентября 1970 года она завершила капитальный ремонт в Росайте, в ходе которого ее ядерная зона была заправлена ​​топливом, а клапаны балластного бака были заменены для снижения шума.

3 марта 1971 г. Дредноут стала первой британской атомной подводной лодкой, всплывшей на Северный полюс. В 1973 году она приняла участие в первом ежегодном групповом развертывании Королевского военно-морского флота, когда группа военных кораблей и вспомогательных подразделений предприняла длительное развертывание, чтобы поддерживать боевую эффективность и «показать флаг» по всему миру.

Вместе с фрегатами Живость а также Фиби, Дредноут принял участие в операции «Подмастерье», развертывании в Южной Атлантике в 1977 году (до Фолклендской войны) с целью сдерживания возможной агрессии Аргентины против Фолклендских островов.

Из-за повреждения оборудования и ограниченных возможностей для переоборудования подводных лодок атомного флота, Дредноут был снят с вооружения в 1980 году. Дредноут сейчас находится на верфи Rosyth Dockyard, стоит на плаву, пока не будет безопасно утилизировано под эгидой проекта по демонтажу подводных лодок (SDP) Министерства обороны Великобритании. Ее ядерное топливо было удалено, но большая часть ее интерьера осталась нетронутой. Он был пристыкован в 2012 году для периодической проверки корпуса и повторной консервации. Участники кампании надеются, что она вернется в Барроу после вывода из эксплуатации в качестве туристической достопримечательности города. [7]


СОДЕРЖАНИЕ

Дизайн Беллерофонт класс был унаследован от революционного [Примечание 1] линкора HMS Дредноут, с небольшим увеличением размеров, броней и более мощным вторичным вооружением. [2] Беллерофонт имел общую длину 526 футов (160,3 м), ширину 82 фута 6 дюймов (25,1 м) и нормальную осадку 27 футов (8,2 м). [3] Она вытеснила 18 596 длинных тонн (18 894 т) при нормальной нагрузке и 22 359 длинных тонн (22 718 т) при глубокой нагрузке. В 1909 г. ее экипаж насчитывал 680 офицеров и рядовых, а в 1910 г. - 720. [4]

В БеллерофонтОни приводились в действие двумя наборами паровых турбин Парсонса с прямым приводом, каждая из которых приводила в движение два вала, используя пар от восемнадцати котлов Babcock & amp; Wilcox. Турбины были рассчитаны на мощность на валу 23 000 лошадиных сил (17 000 кВт) и предназначались для того, чтобы дать кораблю максимальную скорость 21 узел (39 км / ч 24 мили в час). В течение Беллерофонт На ходовых испытаниях 2 ноября 1908 года он достиг максимальной скорости 21,64 узла (40,08 км / ч, 24,90 миль в час) с мощностью 26 836 л.с. (20 012 кВт). Корабль перевозил достаточно угля и мазута, чтобы обеспечить ему дальность полета 5720 морских миль (10 590 км 6580 миль) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км / ч 12 миль в час). [5]

Вооружение и броня Править

В Беллерофонт Класс был оснащен десятью 12-дюймовыми (305-мм) орудиями Mk X с казенной частью в пяти двухорудийных башнях, три по осевой линии и две оставшиеся в качестве крыльевых. Центральные башни были обозначены буквами «A», «X» и «Y» спереди назад, а башни левого и правого крыла - «P» и «Q» соответственно. Второстепенное, или противоторпедное вооружение катера, состояло из 16 4-дюймовых (102-мм) орудий BL Mk VII. По две из этих пушек устанавливались на крышах носовых и кормовых турелей по осевой линии и крыльевых турелей в неэкранированных установках, а остальные восемь размещались в надстройке. Все второстепенные орудия были одиночными. [6] [Примечание 2] Корабли были также оснащены тремя 18-дюймовыми (450 мм) торпедными аппаратами, по одному на каждом борту и третьем на корме. [3]

В БеллерофонтКорабли класса имели ватерлинийный пояс из цементированной брони Круппа толщиной 10 дюймов (254 мм) между носом и кормой барбетов. Три бронепалубы имели толщину от 0,75 до 4 дюймов (от 19 до 102 мм). Лица турелей главной батареи имели толщину 11 дюймов (279 мм), а башни поддерживались барбетами толщиной 9–10 дюймов (229–254 мм). [10]

Модификации Править

Экспериментальный пулемет управления огнем был установлен в передней наводке и был оценен в мае 1910 года. [11] Орудия на крыше передней башни были перенесены в надстройку в 1913–1914 годах, а орудия на крыше крыльевых башен были переустановлены в крыле. Примерно через год в кормовой части надстройки все четырехдюймовые орудия в надстройке были закрыты для лучшей защиты экипажей. Кроме того, одна трехдюймовая (76-миллиметровая) зенитная установка была добавлена ​​на бывшую прожекторную площадку между кормовыми башнями. Вскоре после этого были сняты орудия кормовой башни и одна пара надстройки. Примерно в то же время на крыше кормовой башни было установлено еще одно трехдюймовое зенитное орудие. [12]

К маю 1916 года директор был установлен высоко на передней мачте треноги, но он не был полностью подключен к концу месяца, когда разыгралась Ютландская битва. [13] После боя было добавлено около 23 длинных тонн (23 т) дополнительной палубной брони. Где-то в течение года корабль был приспособлен для работы с воздушными змеями. К апрелю 1917 г. Беллерофонт заменил трехдюймовую зенитную пушку на башне «Y» на четырехдюймовую пушку, а кормовой торпедный аппарат был удален. В 1918 году был установлен дальномер с большим углом наклона, четырехдюймовая пушка правого борта была удалена, а четырехдюймовая зенитная пушка была перенесена на квартердек. После окончания войны оба зенитных орудия были сняты. [14]

Беллерофонт был назван в честь мифического греческого героя Беллерофонта [15] и был четвертым кораблем ее имени, служившим в Королевском флоте. [16] Корабль был заказан 30 октября 1906 года [17] и был заложен на верфи HM, Портсмут 3 декабря 1906 года. Он был спущен на воду 27 июля 1907 года и завершен в феврале 1909 года. [7] Включая его вооружение, его стоимость котируется по разным ценам в 1 763 491 фунт стерлингов [4] или 1 765 342 фунта стерлингов. [8] Беллерофонт был введен в строй 20 февраля 1909 года под командованием капитана Хью Эван-Томаса и приписан к Северной дивизии Флота метрополии, а в следующем месяце был переименован в 1-ю дивизию. Она участвовала в комбинированных маневрах флота в июне – июле и была рассмотрена королем Эдуардом VII и царем Николаем II в ходе недели Кауса 31 июля. Корабль принял участие в маневрах флота в апреле и июле [17], а Эван-Томас был заменен капитаном Тревильяном Напье 16 августа [13], прежде чем он начал переоборудование в конце 1910 года в Портсмуте. Беллерофонт участвовал в комбинированных учениях Средиземного, Базового и Атлантического флотов в январе 1911 года, и он был легко поврежден при столкновении с линейным крейсером. Негибкий 26 мая. Корабль присутствовал во время Коронационного обзора флота короля Георга V в Спитхеде 24 июня, а затем участвовал в учениях с Атлантическим флотом. Позже в том же году ее снова переоборудовали. 1 мая 1912 года 1-я дивизия была переименована в 1-ю боевую эскадрилью (БЭ). Корабль присутствовал в Парламентском военно-морском обозрении 9 июля в Спитхеде. [17] Капитан Чарльз Воан-Ли сменил Напьера 16 августа [13], а затем Беллерофонт участвовал в маневрах в октябре. В ноябре она проходила учения со Средиземноморским флотом и посетила Афины, Греция. [17] Воан-Ли был заменен капитаном Эдвардом Брюном 18 августа 1913 года [13], а 10 марта 1914 года корабль был передан 4-й боевой эскадре [17].

Первая мировая война Править

Беллерофонт принял участие в испытательной мобилизации и пересмотре флота с 17 по 20 июля 1914 года в рамках британского ответа на июльский кризис. Судно находилось в пути на плановое переоборудование в Гибралтаре 26 июля, когда его отозвали для присоединения к флоту метрополии в Скапа-Флоу. Она столкнулась с купцом СС. Сент-Клер на следующий день у берегов Оркнейских островов, но пострадал незначительно. В августе, после начала Первой мировой войны, Флот метрополии был реорганизован в Большой флот [17] и передан под командование адмирала Джона Джеллико. Большая часть его ненадолго базировалась (с 22 октября по 3 ноября) в Лох-Суилли, Ирландия, в то время как оборона у Скапы была усилена. Вечером 22 ноября Великий флот провел безрезультатную зачистку южной половины Северного моря. Беллерофонт вместе с основными силами поддерживал 1-ю эскадрилью линейных крейсеров вице-адмирала Дэвида Битти. К 27 ноября флот вернулся в порт Скапа-Флоу. [18] [Примечание 3] 16 декабря Великий флот совершил вылазку во время немецкого налета на Скарборо, Хартлпул и Уитби, но не смог установить контакт с флотом открытого моря. Беллерофонт и 4-я BS провела стрельбу по стрельбе к северу от Гебридских островов 24 декабря, а затем встретилась с остальной частью Великого флота для еще одного обстрела Северного моря 25–27 декабря. [19]

Корабли Джеллико, в том числе Беллерофонт, провел артиллерийские учения 10–13 января 1915 г. к западу от Оркнейских и Шетландских островов. [20] Вечером 23 января большая часть Великого Флота вышла в плавание в поддержку линейных крейсеров Битти, [21] но они были слишком далеко, чтобы участвовать в битве при Доггер-Банке на следующий день. 7–10 марта Великий флот совершил зачистку в северной части Северного моря, в ходе которой провел учебные маневры. Еще один такой круиз прошел 16–19 марта. 11 апреля флот патрулировал центральную часть Северного моря и вернулся в порт 14 апреля, еще одно патрулирование в этом районе имело место 17–19 апреля, после чего 20–21 апреля были проведены артиллерийские учения у побережья Шетландских островов. [22]

В мае, Беллерофонт был переоборудован в Девонпорте. [17] В течение 11–14 июня флот провел учебные стрельбы и боевые учения к западу от Шетландских островов, а также дополнительные тренировки у берегов Шетландских островов, начиная с 11 июля. 2–5 сентября флот вышел в очередной круиз в северной части Северного моря и провел артиллерийские учения. В течение оставшейся части месяца Великий флот проводил многочисленные учения, прежде чем совершить еще один заход в Северное море 13–15 октября. Почти три недели спустя Беллерофонт участвовал в другой тренировочной операции флота к западу от Оркнейских островов 2–5 ноября. [23]

Флот отправился в круиз в Северном море 26 февраля 1916 года. Джеллико намеревался использовать крейсеры и эсминцы Harwich Force, чтобы охватить Гельголандскую бухту, но плохая погода помешала проведению операций в южной части Северного моря. В результате операция ограничилась северной оконечностью моря. Еще одна зачистка началась 6 марта, но на следующий день ее пришлось прекратить, так как погода стала слишком суровой для эсминцев сопровождения. В ночь на 25 марта Беллерофонт а остальная часть флота отплыла из Скапа-Флоу, чтобы поддержать линейные крейсеры Битти и другие легкие силы, совершающие набег на базу немецких цеппелинов в Тондерне. К тому времени, когда 26 марта Великий флот подошел к этому району, британские и немецкие войска уже разъединились, и сильный шторм угрожал легкому кораблю, поэтому флоту было приказано вернуться на базу. 21 апреля Великий флот провел демонстрацию у рифа Хорнс, чтобы отвлечь немцев, в то время как Императорский российский флот повторно установил свои оборонительные минные поля в Балтийском море. Флот вернулся в Скапа-Флоу 24 апреля и заправился топливом, прежде чем отправиться на юг в ответ на сообщения разведки о том, что немцы собирались совершить рейд на Лоустофт, но прибыли в этот район только после того, как немцы ушли. 2–4 мая флот провел еще одну демонстрацию у рифа Хорнс, чтобы привлечь внимание Германии к Северному морю. [24]

Ютландская битва Править

В попытке выманить и уничтожить часть Великого Флота, Флот открытого моря, состоящий из 16 дредноутов, 6 предварительных дредноутов и вспомогательных кораблей, покинул Нефритовую бухту рано утром 31 мая. Флот шел вместе с пятью линейными крейсерами контр-адмирала Франца фон Хиппера. Комната 40 Королевского флота перехватывала и расшифровывала немецкие радиопередачи, содержащие планы операции. В ответ Адмиралтейство приказало Великому флоту, насчитывавшему около 28 дредноутов и 9 линейных крейсеров, совершить вылазку накануне вечером, чтобы отрезать и уничтожить флот открытого моря. [25]

31 мая Беллерофонт был четырнадцатым кораблем с линии фронта после развертывания. [17] Во время первого этапа боя корабль периодически стрелял по поврежденному легкому крейсеру SMS. Висбаден с 18:25, [Примечание 4] и, возможно, в это время атаковал немецкие дредноуты, но не утверждал, что что-либо поразил. В 19:17 корабль открыл огонь по линейному крейсеру SMS. Derfflinger и забил одно попадание, отскочившее от боевой рубки. Единственный значительный урон, нанесенный бронебойным бронебойным снарядом (БТР), был осколком, который разрушил дальномер в башне «B». Примерно через десять минут Беллерофонт безрезультатно атаковала несколько немецких флотилий эсминцев своим основным вооружением. Это был последний раз, когда корабль стрелял из орудий во время боя. Она не пострадала и за время боя выпустила 62 двенадцатидюймовых снаряда (42 бронетранспортера и 21 обычный заостренный, с капсюлем) и 14 снарядов из своих четырехдюймовых орудий. [26]

Последующие действия Править

18 августа Великий флот вышел из засады на флот в открытом море, когда тот продвигался в южную часть Северного моря, но ряд недоразумений и ошибок помешали Джеллико перехватить немецкий флот до того, как он вернулся в порт. Два легких крейсера были потоплены немецкими подводными лодками во время операции, что побудило Джеллико принять решение не рисковать основными частями флота к югу от 55 ° 30 'северной широты из-за преобладания немецких подводных лодок и мин. Адмиралтейство согласилось и оговорило, что Великий флот не будет совершать боевых вылетов, если немецкий флот не пытается вторгнуться в Британию или если существует большая вероятность, что он будет вынужден вступить в бой при подходящих условиях. [27] 31 августа Бруен сменил капитан Хью Уотсон. [13]

В июне – сентябре 1917 г. Беллерофонт служил младшим флагманом 4-й BS под флагом контр-адмирала Роджера Киза, а затем контр-адмирала Дугласа Николсона, в то время как обычный флагман, Колосс, был переоборудован. [13] Корабль присутствовал в Скапа-Флоу, когда линкор Авангардмагазины взорвались 9 июля, и ее лодки спасли двоих из трех оставшихся в живых. На ее палубу упал большой кусок обломков. [28] Капитан Винсент Молтено принял командование 13 февраля 1918 года. [13] Вместе с остальной частью Великого Флота она вышла в рейс во второй половине дня 23 апреля после того, как радиопередачи показали, что Флот открытого моря находится в море после неудачной попытки перехватить регулярный британский конвой в Норвегию. Немцы опередили англичан слишком далеко, и выстрелов не последовало. [29] Капитан Фрэнсис Митчелл сменил Молтено 12 октября. [13] Корабль присутствовал в Росайте, Шотландия, когда немецкий флот сдался 21 ноября и Беллерофонт в марте 1919 года на «Нор» стал учебным артиллерийским кораблем, так как он был полностью устаревшим по сравнению с последними дредноутами. [17] Митчелл был заменен капитаном Хамфри Боурингом 15 марта. [13] Она была заменена в качестве учебного корабля ее сестринским кораблем, Превосходно25 сентября и был переведен в резерв в Девонпорте, где Беллерофонт начал ремонт, который длился до начала января 1920 года. Корабль планировалось утилизировать в марте 1921 года и выставлен на продажу 14 августа. Беллерофонт был продан Slough Trading Co. 8 ноября 1921 года за 44 000 фунтов стерлингов и перепродан немецкой компании в сентябре 1922 года. Корабль отправился на буксире из Плимута в Германию 14 сентября и впоследствии был разбит. [30]


Краткая история всех военных кораблей, получивших название «дредноут»

Если название следующей британской атомной подлодки звучит старомодно, то потому, что она очень, очень старая.

Соединенное Королевство объявило, что новый класс подводных лодок с баллистическими ракетами будет носить одно из старейших, если не самое старое, наименование военно-морского флота: Dreadnought. Головной корабль, HMS Дредноут, будет девятым кораблем с таким названием с 16 века, носящим это имя и девиз, который сопровождает его - «Бойся Бога и не бойся ничего» - и погрузится в 21 век.

Первое Дредноут был вооруженный галеон военно-морского флота Тюдоров - эквивалента Королевского флота XVI века. Дредноут сражался под командованием сэра Фрэнсиса Дрейка, беспокоя испанскую армаду. Она служила с 1573 по 1648 год и, вероятно, прослужила дольше всех. Дредноут из всех.

Дредноуты II, III, IV а также V все линейные корабли были вооружены от 52 до 98 орудий. Спущенные на воду между 1654 и 1801 годами, все эти корабли имели довольно скромную военно-морскую карьеру, за исключением Дредноут V, который служил в Битва при Трафальгаре.

Дредноут VI Здесь все становится интереснее. В шестой корабль, носящий имя был броненосным броненосцем, первым с металлическим корпусом и паровыми двигателями вместо деревянного корпуса и парусов. Вооруженный четырьмя 12,5-дюймовыми орудиями, он был мощнее и тяжелее, чем предыдущие пять боевых кораблей вместе взятых.

В какой-то момент истории «дредноут» стало широким термином для любого линкора, и это из-за Дредноут VII. С этим судном Королевский флот изобрел революционно новый класс быстрых линкоров, способных развивать скорость 21 узел, приводимых в действие паровыми турбинами, вооруженных до зубов и хорошо бронированных. Введен в эксплуатацию в 1906 г. Дредноут VII установил стандарт дизайна линкоров на следующие сорок лет. При полной загрузке 20 730 тонн она была вдвое больше, чем VI.


Услуга

Bloomsbury Hoax

10 февраля 1910 года она привлекла внимание печально известного мистификатора Горация де Вер Коула, который убедил Королевский флот устроить вечеринку абиссинских королевских особ для экскурсии на корабль в Уэймуте. На самом деле «абиссинские члены королевской семьи» были друзьями Коула в масках и масках, включая юную Вирджинию Вулф и ее друзей из Bloomsbury Group, которых стали называть Дредноут фальсификация. Коул выбрал Дредноут потому что в то время она была самым заметным и заметным символом британской военно-морской мощи.

До войны

27 июля 1910 г., вскоре после восхождения на престол, Его Величество король Георг V посетил Дредноут в Торбее. На два дня Дредноутпод командованием капитана Герберта Ричмонда в компании с главнокомандующим Уильямом Мэем вышли в море на учения.

В середине 1913 года он служил флагманом Четвертой боевой эскадрильи. [38]

Военная служба

19 марта 1915 г. Дредноут все еще служил в составе Четвертой боевой эскадрильи и под командованием капитана Олдерсона, когда она протаранила и затонула U 29, который выпустил торпеды по кораблям, когда они возвращались в Кромарти. [39]

Послевоенный

Дредноут сокращен до партии C. & amp M. в Росайте 31 марта 1920 г. [40]


Могучий военный корабль: знакомьтесь с изменяющим историю HMS Dreadnought

Этот великий линкор был одним из лучших и установил стандарты для всех других индустриальных держав.

Ключевой момент: Если в начале 1900-х вы были серьезной индустриальной державой, то вам нужен был военно-морской флот. А если вам нужен флот мирового класса, вам нужно иметь собственные дредноуты.

Современное вооружение линкоров конца девятнадцатого века представляло собой сочетание крупнокалиберного и мелкокалиберного оружия. Морские архитекторы полагали, что большинство боевых действий будет происходить в пределах досягаемости меньших орудий, и что различные орудия будут сочетать пробивающую способность с объемом. Действительно, некоторые утверждали, что большие бронированные корабли с небольшим вооружением (броненосные крейсеры, которые были примерно такого же размера, как линкоры) могли победить линкоры, засыпая их огнем.

Впервые он появился раньше и переиздается из-за интереса читателей.

Однако развитие оптики и повышение точности оружия в начале двадцатого века начали склонять чашу весов в сторону более тяжелых орудий. Повышенная точность означала, что корабли могли атаковать и ожидать попаданий на ранее невообразимых расстояниях, что давало преимущество более крупному и дальнобойному оружию. Некоторые были обеспокоены тем, что высокая скорострельность небольших орудий снижалась из-за того, что было трудно определить дальность стрельбы по брызгам оружия, когда вокруг цели было так много брызг. Это означало, что наличие меньшего оружия могло затруднить попадание из более крупного оружия. В 1904 году японцы и американцы начали задумываться о кораблях со «большой артиллерией», которые несли бы большее основное вооружение за счет второстепенного. Сацума, заложенный в 1905 году, был рассчитан на то, чтобы нести двенадцать двенадцатидюймовых орудий, но в итоге имел четыре двенадцатидюймовых и двенадцать десятидюймовых орудий из-за нехватки двенадцатидюймовых стволов. Более медленные американцы не сложили Южную Каролину (которая будет нести восемь двенадцатидюймовых орудий в четырех спаренных башнях) до декабря 1906 года, примерно в то время, когда HMS Дредноут поступил на вооружение.

В октябре 1905 года первым морским лордом стал Джон «Джеки» Фишер. В организационном отношении Фишер был убежденным революционером. Он списал многие из старых кораблей и поставил другие на пониженную комиссию. Его видение Королевского флота было сосредоточено на корабле нового типа - линейном крейсере - который имел бы скорость и вооружение, чтобы либо уничтожить, либо убежать от любого потенциального врага. Это ответит на угрозу, исходящую от немецких торговых крейсеров (или французских броненосных крейсеров), а также обеспечит мощный наступательный потенциал. Адмиралтейство согласилось продолжить проект линейного крейсера, но также призвало уделять значительное внимание боевой линии. Фишер пошел на компромисс с новым дизайном линкора, который будет называться Дредноут. Королевский флот использовал название Дредноут (что означает «ничего не бойтесь») на протяжении всей своей истории ( Дредноут служил с Нельсоном в Трафальгаре, например), причем версия 1906 года стала шестой, носившей это прозвище. Позже это название было применено к первой атомной подводной лодке Королевского флота.

Дредноут, нравиться Сацума а также Южная Каролина, будет нести одно основное вооружение из крупных орудий, а не смешанное вооружение предыдущих кораблей. Но Фишеру нужно было больше, чем большое оружие. Что отличало Дредноут из Южная Каролина или Сацума было решение использовать турбины вместо поршневых двигателей, что привело к более высокой скорости, более быстрому движению и меньшей вибрации. Именно этот вклад помог сделать Дредноут революционный дизайн. Ни американцы, ни японцы не рассматривали свои новые корабли как часть фундаментального разрыва с прошлым. USS Южная Каролина был построен на корпусе дредноута класса «Коннектикут» с перестроенным вооружением. It could have (and eventually did) operated at the head of a squadron of pre-dreadnoughts without difficulty or embarrassment.

Dreadnought, on the other hand, rendered the previous battleships of the world obsolete at a stroke. Displacing 18,200 tons, it carried ten twelve-inch guns in five twin turrets, and could make twenty-one knots. Carrying a large number of heavy, long range guns and having a higher speed than any contemporary meant that it could destroy extant battleships at range. Later battleships would have to be modeled upon Dreadnought thus, it gave its name to a type of warship.

The British didn’t believe that superfiring turrets (one turret stacked above another) would work, and, in their defense, superfiring experiments in American battleships had yielded poor results. Consequently, they arranged the turrets one fore, two aft and one on each wing. This gave Dreadnought an eight-gun broadside and six-gun head-on fire in either direction. Dreadnought was armored on roughly the same scale as the Lord Nelson class, the final pre-dreadnoughts constructed by the Royal Navy.

Dreadnought became Fisher’s political cause. Fisher began stockpiling material for Dreadnought before finalizing the design, and delayed all other construction to accelerate its completion. Indeed, the construction of the two Lord Nelson–class battleships was so delayed by the concentration on Dreadnought that they weren’t commissioned until 1908. Laid down in October 1905 (five months after Satsuma), it was launched in February 1906, and commissioned in December 1906 (accounts vary as to whether on the third, sixth, or eleventh of the month).

Its construction forced the navies of the world to reinvent their own battleship designs, with the result that Dreadnought remained the most powerful ship in the world for only a brief period of time. By 1910, even Brazil (through British contracts) owned more powerful battleships than Dreadnought. But however quickly other ships might have eclipsed Dreadnought, it so clearly outclassed everything that had come before that the preceding ships were considered obsolescent and virtually useless for frontline service.

Its actual service in war was less consequential. Dreadnought served as flagship of the Home Fleet until 1912, eventually taking a secondary role as newer and larger battleships entered service. Still, it remained a squadron flagship while stayed with the Grand Fleet. On March 18, 1915, the German U-boat U-29 slipped into Pentland Firth (in the Orkneys) to attack the Grand Fleet at exercise. The U-boat inadvertently surfaced after firing its torpedoes, and hunted down by the nearby Dreadnought, which rammed it at speed, sinking the German submarine. Dreadnought is the only battleship to ever sink a submarine. Ironically, the number of dreadnoughts sunk by submarine in World War I is smaller than the number of submarines sunk by Dreadnought.

Dreadnought missed the Battle of Jutland while in refit, and served for a while as flagship of a squadron of pre-dreadnoughts stationed on the Thames, intended to deter German battlecruisers from bombarding English coastal towns. Although it returned to the Grand Fleet in March 1918, it was placed in reserve when the war ended, and scrapped in 1923. It survived Baron John Fisher (who had taken “Fear god and dread nought” on his family’s coat of arms) by three years.

It’s interesting to consider what modern battleships would have been called if another ship had preceded Dreadnought. Would the navies of the world have come to call their battleships “South Carolinas” or “Satsumas”? Unlikely “Dreadnought” has just the right ring of menace for a revolutionary killing machine.

The notion that a warship could go from being the world class to obsolete in a decade (perhaps less, given how quickly new ships outclassed Dreadnought) is almost entirely alien to modern sensibilities. This essentially happened twice in the ten-year period between 1905 and 1915. HMS Queen Elizabeth was probably as far ahead of Dreadnought in terms of raw power, as Dreadnought was ahead of the latest pre-dreadnoughts, although in the case of the former the innovation was more incremental (fast incremental) than disruptive. This degree of innovation was outmatched by everything except the fighter aircraft design industry during the twentieth century. Remarkably, however, many of the ships built just a decade after Dreadnought remained in service until the mid-1940s.


How the Dreadnought sparked the 20th Century's first arms race

On 10 February 1906 the world's media gathered in Portsmouth to watch King Edward VII launch what he and his ministers knew would be a world-beating piece of British technology.

It was both an entrancing piece of high technology and a weapon of previously unimagined destructive power. What the king unveiled that day was the Royal Navy's newest warship - HMS Dreadnought.

At the time, Britain was a nation obsessed with the Navy. The Navy was at the centre of national life - politically powerful and a major cultural force as well, with images of the jolly sailor Jack Tar used to sell everything from cigarettes to postcards. The 100th anniversary of the Battle of Trafalgar just months earlier had served to remind anyone who doubted it of the Royal Navy's power, size and wild popularity.

So if the British public had come to expect their Navy to be world-beaters, they were delighted with Dreadnought, and eager to hear all about her.

There was plenty to hear, for Dreadnought, says John Roberts of the Museum of Naval Firepower, "really transformed naval warfare rather like the tank did on land warfare. In fact Dreadnought was described at the time as 'the most deadly fighting machine ever launched in the history of the world'".

Dreadnought brought together for the first time a series of technologies which had been developing over several years. Most important was her firepower. She was the first all big-gun battleship - with ten 12-inch guns. Each gun fired half-ton shells over 4ft tall and packed with high explosive. They weighed as much as a small car. Standing next to one today, it is easy to see how a single broadside could destroy an opponent - and do so at 10 miles' distance.

These great distances caused problems of their own - in controlling and directing the fire - and Dreadnought was one of the first ships fitted with new equipment to electrically transmit information to the gun turrets.

For potential enemies on the receiving end this was a terrifying prospect. Admiral Lord West, a former head of the Royal Navy, calls Dreadnought "a most devastating weapon of war, the most powerful thing in the world".

Potential adversaries would also have trouble outrunning her. New steam turbine engines gave her a maximum speed of about 25mph. They made her more reliable than previous ships, and able to sustain a higher speed for much longer.

But there was something else, too. Dreadnought had been built in just one year - a demonstration of British military-industrial might at a time when major battleships generally took several years to build. This, says Roberts, was an "enormous achievement which made the Germans sit up because their shipbuilding capability just could not match that".

At the time, Germany was already beginning to expand her navy, but Britain had an unassailable lead, with hundreds of ships deployed all around the world. That superiority meant that in a world where it wasn't possible to take a train to France or a flight to Spain, the Royal Navy was the bulwark of Britain's defence - and by protecting the world's trade routes the guarantor of her wealth, too.

Into this comfortable and comforting world, Dreadnought came like a bolt from the blue. On the one hand she demonstrated the Royal Navy's technical and industrial lead over the navies of new nations like Germany and the United States. But on the other, Dreadnought reset every navy almost to zero.

All previous battleships - including all of those in the Royal Navy - were now obsolescent, and would soon be known dismissively as "pre-Dreadnoughts".

Now anyone who could build enough Dreadnoughts could challenge the Royal Navy's pre-eminence. Couldn't they?

They certainly tried. The unveiling "set ablaze the big naval armament race with Germany, who was determined to keep up with us", says Roberts. "Once weɽ launched Dreadnought, she had to have Dreadnoughts, and better Dreadnoughts, and as she built her Dreadnoughts we progressively had to build more, bigger, and more powerful Dreadnoughts."

Britain was soon joined by Germany, France, the US, Japan and Italy in building Dreadnoughts while Brazil and Turkey ordered theirs from British shipyards.

In Britain there was Dreadnought fever as the public clamoured for more shipbuilding and the Liberal government, caught trying to reduce naval spending, was forced on the defensive. One election meeting was disrupted by cries of "Dreadnought! Дредноут! Dreadnought!".

"We want eight and we won't wait" was another popular cry as naval propagandists demanded that number of new ships. The result was hardly a surprise. As the Home Secretary, Winston Churchill, wryly noted: "The Admiralty had demanded six ships the economists offered four and we finally compromised on eight."

The reason for the fever was that the stakes for the UK were so high. Only the Royal Navy could ensure British security, and only the Royal Navy, by protecting trade routes, could ensure her prosperity.

No other major nation was so reliant on its navy for its wealth and security. Lord West describes the disparity: "For us, supremacy at sea was fundamental for our survival. For them it was just nice to have."

Ultimately Britain won the naval arms race with Germany several years before World War One, and in time Dreadnoughts were replaced by super-dreadnoughts - with even larger guns, faster engines and more armour.

Dreadnought and her successors went on to form the backbone of the Grand Fleet, described by Churchill, by then First Lord of the Admiralty as "the Crown Jewels" and at their assembly, prior to the outbreak of war as "the greatest assemblage of naval power ever witnessed in the history of the world".

Сам Дредноут был выведен из эксплуатации вскоре после Первой мировой войны и продан на металлолом в начале 1920-х годов. Но к тому времени она произвела революцию. Военно-морская война изменилась навсегда.


HMS Dreadnought

Authored By: JR Potts, AUS 173d AB | Last Edited: 03/23/2018 | Контент и копия Следующий текст является эксклюзивным для этого сайта.

When she was commissioned in 1906, HMS Dreadnought was the dominant battleship class of her era. Dreadnought was anointed the revolutionary ship of the age even when, in World War 1, she did not sink another battleship in combat or even participate in the famous Battle of Jutland. The reason was based simply on her revolutionary armament scheme, an electronic range-finding weapons system and increased speed technology which were brought together in a modern design for the first time.

For some time, many warship engineers were planning a new type of battleship. In 1903 Vittorio Cuniberti, an Italian naval engineer, wrote of the concept of an "all-big-gun" ship design. British Admiral Jackie Fisher also formulated a like-concept around 1900. However, while others pondered, the Imperial Japanese Navy (IJN) began construction of the first all-big-gun ship to become the IJN Satsuma of 1904. Laid down five months before Dreadnought, she was intended to have mounted 12 of the Armstrong 12-inch (30cm) main guns and displace 19,700 tons. Conversely only 4 of the 12 big guns ordered were shipped to Japan due to the stock on hand at the Armstrong British factory and 10 inch guns were therefore substituted. As such, the British design took center stage and therefore all like-warships appearing soon after would take on the generic name of "Dreadnought" as their type. Conversely, all previous steel battleships of the same era became known as "Pre-Dreadnought" battleships.

The armament improvements on HMS Dreadnought focused on change of the current design discipline which utilized many calibers guns for offense and defense across the armament scheme. Dreadnought was outfitted with 5 x 12-inch twin-gun turrets each having a range out to 14.2 miles (25,000 yards). Three turrets were located conventionally along the centerline of the ship for weight stabilization with one turret forward and two aft. The torpedo control tower, located on a small tripod mast, was mounted between the aft turrets. This blocked any aft centerline fire from the aft turret closest to the superstructure. Two other 12-inch turrets were located on both sides of the bridge superstructure, each able to fire forward and to port or starboard based on which side the turret was mounted on. In all, Dreadnought could deliver a full broadside of eight guns and fire eight guns aft or six ahead - in most cases only within a narrow range. At the time, the acting Lord of the Admiralty - Jackie Fisher - insisted that "end on fire" was more important than broadside fire though, in future battles, this concept was proven to be less effective. Dreadnought had 24 x 12 pounders (76mm) guns with ten mounted on the tops of the 12-inch turrets and 14 placed on the sides of the superstructure, each having a range of 5.3 miles (9,300 yards). The 76mm was used as defense against torpedo boats and was a poor choice as they did not have the range while utilizing a light projectile. Casements on pre-dreadnought battleships of the era also used 12-pounders with a 3-inch shell and were side-mounted to mostly fire port or starboard and did not have full movement forward and aft. The casements required holes in the sides of the ship below the main deck that allowed water to enter during heavy seas - however the scheme was not used on Dreadnought.

Having superior firepower was useless without enhanced gunnery range, aiming and fire control systems. Dreadnought was one of the first Royal Navy capital ships to be fitted with improved electronic range transmitting equipment. The old standard fire control system was the use of a voice pipe system where changes in range and deflection were yelled into a brass pipe from fire control to the awaiting gunnery crew in the turrets. This ultimately proved ineffective in combat situations when operational noise levels affected the spoken order. Also, in the transmitting station found in the bowels of the ship, there was installed a Vickers variable range/speed clock that estimated and projected the changing range between the target vessel and the attacking ship. For greater accuracy of determining the distance, Dreadnought was outfitted with a new type of electrical rangefinder developed by Barr and Stroud.

The use of a uniform main battery without multiple caliber guns greatly simplified the task of adjusting fire in action. All the 12-inch guns had the same ballistic characteristics. If the shells splash was over the target, the range was naturally shortened and, if called short, the range was simply increased. If the target was bracketed short and long, the next volley used the same settings, adjusted by the Vickers clock for the ship's speed and including course changes. Powder loads were made in small increments for range elevation adjustments. This superior fire control was not possible when the big guns were of different calibers simply because observers could not tell which guns created which splashes and by what caliber shell.

The British invention of the steam turbine propulsion engine in 1884 was important for its use in ships by exhausting the fresh water to a condenser that could be reclaimed to feed a boiler as salty, corrosive seawater could not be used. HMS Dreadnought was the first capital warship to replace the proven technology of the triple-expansion engine with the experimental steam turbine, making her the fastest battleship in the world at the time of her launch. The Dreadnought promoted a speed of 21 knots (39 km/h) which allowed her to outrun any existing battleship with like-firepower as well as the ability to outgun a faster cruiser. With that said, prior to and during World War 1 and 2, the triple expansion engine dominated marine vessels when high speed was not essential.

Dreadnought reversed the old sailing arrangement and housed officers forward, closer to the bridge, and enlisted men aft so that both officers and most enlisted men were closer to their action stations. Another major improvement was the removal of longitudinal passageways between compartments below deck. Doors connecting compartments were always closed during combat as they are in submarines to prevent the spread of fires and flooding.

Dreadnought was commissioned for trials in December of 1906 and, in January of 1907, she sailed for the Mediterranean Sea and then to Port of Spain, Trinidad. Her successful trials were observed by many navies from around the world and inspired a naval arms race with all major fleets adding Dreadnought-type battleships in time. At Dreadnought's commissioning, Britain possessed a lead of 25 first-class battleships over the fleets of foreign navies. With Dreadnought, Britain now possessed a lead of only one ship - all other British first class battleships became second class Pre-Deadnaught vessels.

At the start of World War 1 in the summer of 1914, Dreadnought was the flagship of the Fourth Battle Squadron based at Scapa Flow. Interestingly, for a vessel designed to engage enemy battleships, her only major action was the the ramming and sinking of German submarine U-29 on March 18th, 1915, thus becoming the only battleship to ever sink a submarine. As a result, she missed the Battle of Jutland while undergoing refit. Like most of the older battleships she was in bad condition from constant touring of the North Sea and was put up for sale in 1920 and sold for scrap at 44,000 pounds in 1921.

All of the constructed dreadnoughts followed suit and were either scrapped or used as targets after the end of World War 1. Some of the advanced "super-dreadnoughts" continued in service through World War 2 until they had met their useful service lives in turn. The term "dreadnought", therefore, gradually dropped from slang beginning at the conclusion of World War 1. They were superceded by battleships who showcased superior performance and firepower characteristics.


Sisällysluettelo

Alustyypin kehitykseen vaikutti merkittävästi Venäjän keisarikunnan laivaston tuho japanilaisia vastaan Tsushiman taistelussa 1905 Venäjän-Japanin sodassa. Taistelun tuloksena todennettiin, että ainoastaan ensisijaisen patterin tulella oli taistelussa merkitystä, ja pienemmät tykit vain vaikeuttivat tulen havainnointia ja tulenjohtoa [1] . Taistelua sitä paitsi käytiin kevyempien tykkien kantomatkan (12 km) ulkopuolella. Yhdysvallat, Japani ja Britannia ymmärsivät tämän ja alkoivat kehitellä aluksia, jotka kantoivat vain järeitä tykkejä.

Dreadnoughtin suunnitteli ensimmäisen merilordin Sir John "Jackie" Fisherin johtama komitea, jonka hän kokosi joulukuussa 1904. King Edward VII -luokan suunnitelleet Deadman ja Narbeth olivat esittäneet samana vuonna, että aluksiin tuli saada raskaampi aseistus esittäen 12 tuuman pääaseistuksen käyttöönottoa Lord Nelson-luokan aluksissa. [1]

Aluksen panssaroinniksi tuli 280–100 millimetrin panssarivyö, 280 millimetriä tuliasemissa, tornien etupanssarointina ja komentosillalla. Aluksen kannen panssarointi oli 76–35 millimetriä. Sen pääaseistus koostui viidestä kaksoistykkitornista, joihin asennettiin 12 tuuman 45 pituuskaliiperin Mk X -tykit. Apuaseina olivat 24–27 QF 12 naulan 18 cwt -laivatykkiä (76 mm), joista kymmenen oli asennettu pareittain tykkitornien katoille ja neljätoista aluksen rakenteisiin. Keveiden tykkien määrä laskettiin kymmeneen 1916. Alukselle oli asennettu lisäksi viisi 18 tuuman torpedoputkea, joista neljä oli laidoilla ja yksi perässä. Perässä ollut torpedoputki poistettiin 1916. [1]

Aluksen voimanlähteenä oli neljään akseliin kytketyt Parsons-turbiinit, joiden käyttövoimaksi tarvittava höyry tuotettiin 18 Babcock & Wilcox -kattilalla. Koneisto tuotti 23 000 hevosvoimaa, millä saavutettiin 21 solmun nopeus. Aluksella oli hiiltä varastoituna kaikkiaan 2900 tonnia ja öljyä 1 120 tonnia. Kymmenen solmun nopeudella aluksen toimintasäteenä oli 6 620 merimailia. [1]

Alus rakennettiin ennen näkemättömällä nopeudella ja se valmistui neljäntoista kuukauden kuluttua kölinlaskusta joulukuussa 1906, vaikka julkisuuden vuoksi koeajot aloitettiin jo paria kuukautta aiemmin [1] .

Vuosina 1907–1912 alus oli Kotilaivaston (engl. Home Fleet ) lippulaivana. Nopeampia, raskaammin aseistettuja ja vahvemmin panssaroituja taistelulaivoja laskettiin kuitenkin vesille koko ajan, ja vuonna 1910 alus alkoi jo olla vanhentunut. Se oli haavoittuva etenkin torpedohyökkäyksille. Ensimmäisen maailmansodan puhjetessa alus oli Scapa Flowssa 4. taistelulaivueen lippulaivana Pohjanmerellä [1] .

Aluksen ainoaksi merkittäväksi voitoksi jäi Saksan keisarikunnan laivaston sukellusveneen SM U-29 (Otto Weddigen) upotus törmäämällä 18. maaliskuuta 1915. Dreadnought on ainoa taistelulaiva, joka on upottanut sukellusveneen. Alus oli vuoden 1916 alussa huollettavana. Vanhentuneisuutensa vuoksi alus siirrettiin toukokuussa 1916 Sheernessiin 3. taistelulaivueen, joka koostui King Edward VII -luokan aluksista, lippulaivaksi torjumaan saksalaisten taisteluristeilijöiden uhkaa. Se palautettiin Suureen laivastoon (engl. Grand Fleet ) 4. taistelulaivueen lippulaivaksi maaliskuusta elokuuhun 1918, jolloin se oli jo huonossa kunnossa jatkuvan partioinnin takia. Tämän jälkeen se asetettiin Rosythiin reserviin. Laiva poistettiin käytöstä 31. maaliskuuta 1920, myytiin T. Ward & Companylle 1922 romutettavaksi. Se romutettiin 1923 Invernessissä. [1]

Helmikuussa 1910 Dreadnought joutui Dreadnought-huijauksena tunnetun kuuluisan pilan tapahtumapaikaksi.


How the Dreadnought sparked the 20th Century's first arms race

On 10 February 1906 the world's media gathered in Portsmouth to watch King Edward VII launch what he and his ministers knew would be a world-beating piece of British technology.

It was both an entrancing piece of high technology and a weapon of previously unimagined destructive power. What the king unveiled that day was the Royal Navy's newest warship - HMS Dreadnought.

At the time, Britain was a nation obsessed with the Navy. The Navy was at the centre of national life - politically powerful and a major cultural force as well, with images of the jolly sailor Jack Tar used to sell everything from cigarettes to postcards. The 100th anniversary of the Battle of Trafalgar just months earlier had served to remind anyone who doubted it of the Royal Navy's power, size and wild popularity.

So if the British public had come to expect their Navy to be world-beaters, they were delighted with Dreadnought, and eager to hear all about her.

There was plenty to hear, for Dreadnought, says John Roberts of the Museum of Naval Firepower, "really transformed naval warfare rather like the tank did on land warfare. In fact Dreadnought was described at the time as 'the most deadly fighting machine ever launched in the history of the world'".

Dreadnought brought together for the first time a series of technologies which had been developing over several years. Most important was her firepower. She was the first all big-gun battleship - with ten 12-inch guns. Each gun fired half-ton shells over 4ft tall and packed with high explosive. They weighed as much as a small car. Standing next to one today, it is easy to see how a single broadside could destroy an opponent - and do so at 10 miles' distance.

These great distances caused problems of their own - in controlling and directing the fire - and Dreadnought was one of the first ships fitted with new equipment to electrically transmit information to the gun turrets.

For potential enemies on the receiving end this was a terrifying prospect. Admiral Lord West, a former head of the Royal Navy, calls Dreadnought "a most devastating weapon of war, the most powerful thing in the world".

Potential adversaries would also have trouble outrunning her. New steam turbine engines gave her a maximum speed of about 25mph. They made her more reliable than previous ships, and able to sustain a higher speed for much longer.

But there was something else, too. Dreadnought had been built in just one year - a demonstration of British military-industrial might at a time when major battleships generally took several years to build. This, says Roberts, was an "enormous achievement which made the Germans sit up because their shipbuilding capability just could not match that".

At the time, Germany was already beginning to expand her navy, but Britain had an unassailable lead, with hundreds of ships deployed all around the world. That superiority meant that in a world where it wasn't possible to take a train to France or a flight to Spain, the Royal Navy was the bulwark of Britain's defence - and by protecting the world's trade routes the guarantor of her wealth, too.

Into this comfortable and comforting world, Dreadnought came like a bolt from the blue. On the one hand she demonstrated the Royal Navy's technical and industrial lead over the navies of new nations like Germany and the United States. But on the other, Dreadnought reset every navy almost to zero.

All previous battleships - including all of those in the Royal Navy - were now obsolescent, and would soon be known dismissively as "pre-Dreadnoughts".

Now anyone who could build enough Dreadnoughts could challenge the Royal Navy's pre-eminence. Couldn't they?

They certainly tried. The unveiling "set ablaze the big naval armament race with Germany, who was determined to keep up with us", says Roberts. "Once weɽ launched Dreadnought, she had to have Dreadnoughts, and better Dreadnoughts, and as she built her Dreadnoughts we progressively had to build more, bigger, and more powerful Dreadnoughts."

Britain was soon joined by Germany, France, the US, Japan and Italy in building Dreadnoughts while Brazil and Turkey ordered theirs from British shipyards.

In Britain there was Dreadnought fever as the public clamoured for more shipbuilding and the Liberal government, caught trying to reduce naval spending, was forced on the defensive. One election meeting was disrupted by cries of "Dreadnought! Дредноут! Dreadnought!".

"We want eight and we won't wait" was another popular cry as naval propagandists demanded that number of new ships. The result was hardly a surprise. As the Home Secretary, Winston Churchill, wryly noted: "The Admiralty had demanded six ships the economists offered four and we finally compromised on eight."

The reason for the fever was that the stakes for the UK were so high. Only the Royal Navy could ensure British security, and only the Royal Navy, by protecting trade routes, could ensure her prosperity.

No other major nation was so reliant on its navy for its wealth and security. Lord West describes the disparity: "For us, supremacy at sea was fundamental for our survival. For them it was just nice to have."

Ultimately Britain won the naval arms race with Germany several years before World War One, and in time Dreadnoughts were replaced by super-dreadnoughts - with even larger guns, faster engines and more armour.

Dreadnought and her successors went on to form the backbone of the Grand Fleet, described by Churchill, by then First Lord of the Admiralty as "the Crown Jewels" and at their assembly, prior to the outbreak of war as "the greatest assemblage of naval power ever witnessed in the history of the world".

Сам Дредноут был выведен из эксплуатации вскоре после Первой мировой войны и продан на металлолом в начале 1920-х годов. Но к тому времени она произвела революцию. Военно-морская война изменилась навсегда.