История

Девойтин D.520

Девойтин D.520


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Девойтин D.520

Разработка

Dewoitine D.520 был лучшим истребителем, доступным для ВВС Франции (Armée de l’Air) в 1940 году. Он был способен противостоять Messerschmitt Bf 109E, но D.520 в 1940 году не был доступен в достаточном количестве, чтобы что-то изменить.

Эмиль Девуатин произвел серию истребителей для французских ВВС, начиная с D.101 1921 года. В 1934 году большинство французских истребительных эскадрилий использовали один из D.500, D.501 или D.510. Однако эти самолеты явно приближались к устареванию, и поэтому в 1934 году штаб французских ВВС выпустил спецификацию на новый истребитель. Dewoitine произвела D.513, цельнометаллический моноплан с убирающейся ходовой частью, оснащенный двигателем Hispano-Suiza мощностью 860 л.с. D.513 не увенчалась успехом, и заказ не поступил. Компания Dewoitine, Société Aéronautique Française - Avions Dewoitine была закрыта в конце 1936 года после завершения работ над D.510.

В июне 1936 года Dewoitine покинула компанию, чтобы основать новое конструкторское бюро. Французское министерство авиации искало истребитель, способный развивать скорость 520 км / ч (323 миль в час). Первое предложение Девуатина не могло достичь такой скорости, но в январе 1937 года его команда разработала дизайн D.520. Этот самолет должен был развивать требуемую скорость, закрепленную в технической программе A.23 от 12 января 1937 года, но только что было решено принять на вооружение M.S. 405, поэтому заказ на новый истребитель не поступал.

Вскоре Девуатин смог продолжить работу над новым дизайном. 11 августа 1936 года был разработан план национализации французской авиационной промышленности в попытке увеличить производство и эффективность. Старая компания Dewoitine была поглощена SNCAM 4 марта 1937 года. Сам Девуатин был назначен заместителем управляющего директора SNCAM (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Midi).

Именно эта позиция позволила продолжить работу над D.520. На следующий год работа шла как частное предприятие. Наконец, 3 апреля 1938 года Министерство авиации окончательно разместило заказ на два прототипа D.520. Первый прототип поднялся в воздух 2 октября 1938 года. Этот первый прототип мог развивать максимальную скорость только в 298 миль в час. Последовала серия модификаций, и в марте 1939 года второй прототип достиг скорости 327 миль в час (527 км / ч) на высоте 16 400 футов. Этого было достаточно для Министерства авиации, и 7 апреля 1939 года был размещен заказ на 200 истребителей D.520.

Производство

Серийная версия D.520 оснащалась двигателем Hispano-Suiza 12Y45 мощностью 820 л.с. Он имел максимальную скорость 332 миль в час на высоте 18 000 футов. Он был вооружен одной 20-мм пушкой в ​​двигателе с 60 снарядами и четырьмя 7,5-мм пулеметами MAC 1934 в крыльях, каждый с 675 снарядами. Национализация авиационной промышленности не привела к ожидаемому повышению эффективности. Из 44 D.520, ожидаемых к концу 1939 года, было произведено только 13, и потребовалось до апреля 1940 года, чтобы решить последние проблемы. Первый блок, оснащенный D.520, GC I / 3, не был полностью оснащен новым самолетом до 7 мая 1940 года, на четыре месяца позже графика. Производство начало расти в 1940 году, достигнув 100 в мае и достигнув пика в 10 раз в день в июне. В начале немецкого наступления SNCAM произвела 246 D.520 и поставила 79 из них. К 25 июня эти цифры выросли до 437 штук, из которых 403 были поставлены.

Битва за Францию

Когда 10 мая 1940 года началось немецкое наступление на западе, GC I / 3 была единственной единицей, использовавшей D.520. В течение следующего месяца еще четыре единицы переоборудованы в D.520 (включая G.C. III / 6 на итальянском фронте). В бою D.520 оказался равным Bf 109E - единственному самолету союзников, задействованных во Франции, который действительно мог претендовать на это. В ходе испытаний против захваченного Bf 109E-3 D.520 оказался немного медленнее, но более маневренным.

Пять D.520 одержали 108 подтвержденных побед и 39 вероятных побед. В числе подтвержденных побед - 23 Bf 109 и 9 Bf 110. За тот же период было потеряно 106 D.520, хотя только 26 из них были потеряны в боях воздух-воздух. Если бы D.520 в мае 1940 года поступал в продажу в больших количествах, он вполне мог бы лишить Люфтваффе контроля над воздухом над западным фронтом.

После перемирия

D.520 оставался в эксплуатации после перемирия. Немецкая комиссия по перемирию разрешила ВВС Виши использовать D.520 в Африке. Немцы даже сами разместили заказ на 550 D.520 (с августа 1941 по декабрь 1942 года было произведено 349 самолетов), используя их как учебно-тренировочные. Некоторые из этих самолетов были отправлены для оснащения эскадрилий Vichy в Сирии, где они участвовали в боевых действиях против союзников летом 1941 года. В этой кампании D.520 одержал 30 побед при потере 32 D.520.

У D.520 был последний шанс сразиться с немцами после вторжения союзников в южную Францию ​​в августе 1944 года. Через несколько дней после высадки союзников внутренние войска Франции сформировали истребительную группу (Premier Groupe de Chasse FFI) которые сражались бок о бок с союзниками на юге Франции, используя D.520, отбитые у немцев, а затем 1 декабря 1944 года были включены в состав вновь сформированных французских ВВС. Эта истребительная группа использовала D.520 с августа 1944 по март 1945 года. теперь D.520 был фактически устаревшим, но Люфтваффе было сметено с небес южной Франции авиацией союзников, и поэтому D.520 смог сыграть роль в операциях по зачистке на юго-западе Франции.

Статистика

Размах: 33 фута 5,5 дюйма
Длина: 28 футов 2 5/8 дюйма
Вес пустого: 4680,3 фунта
Полный вес: 5901 фунтов
Двигатель: 820 л.с. 12-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 12Y45
Орудия: одна 20-мм пушка HS 404 в ступице двигателя, четыре 7,5-мм пулемета MAC 1934 в крыльях.
Скорость: 331,8 миль / ч на высоте 18044 футов
Потолок: 34,450 футов


Девойтин D.520

В Девойтин D.520 был французским истребителем, который поступил на вооружение в начале 1940 года, вскоре после начала Второй мировой войны. В отличие от Morane-Saulnier MS406, который в то время был самым массовым истребителем во французских ВВС, Dewoitine D.520 почти соответствовал последним немецким моделям, таким как Messerschmitt Bf 109. Он был медленнее. чем Bf 109E, но лучше по маневренности. & # 911 & # 93 Из-за отложенного производственного цикла только небольшое количество было доступно для боя с Люфтваффе.

D.520 был разработан в ответ на требование французских ВВС в 1936 году о быстром, современном истребителе с хорошей скоростью набора высоты и вооружением, основанным на 20-мм пушке. В то время самым мощным двигателем V12 с жидкостным охлаждением, доступным во Франции, был Hispano-Suiza 12Y, который был менее мощным, но более легким, чем современные двигатели, такие как Rolls-Royce Merlin и Daimler-Benz DB 601. Были разработаны и другие истребители. чтобы соответствовать спецификациям, но ни один из них не поступил на вооружение, или поступил на вооружение в небольшом количестве и слишком поздно, чтобы сыграть значительную роль во время битвы за Францию.


Истории полетов

В этот день истории авиации в 1979 году в Тулузе скончался французский авиаконструктор Эмиль Девуатин. Ему было 87 лет. Самым известным самолетом Dewoitine & # 8217 является D.520, который в 1940 году считался лучшим фронтовым истребителем французской Armée de l & # 8217Air. наследие, которое делает его одним из лидеров в истории французской авиации. Тем не менее, Эмиль Девуатин был также сотрудником нацистов, который бежал из Франции в конце Второй мировой войны и скрылся.

Девуатин родился в Крепи-ан-Лаонне, городке с населением менее 1800 человек в Пикардии, Франция, недалеко от бельгийской границы. Он с юных лет интересовался авиацией. Придя во французскую армию, он сосредоточился на том, чтобы стать пилотом, и в 1911 году начал летать в одиночку, присоединившись к небольшой группе пионеров на заре авиации. В начале Первой мировой войны в 1914 году он был отправлен в Россию, чтобы управлять заводами Anatra d & # 8217Odessa et de Simféropol, где по лицензии строились бомбардировщики Voisin. С началом русской революции в 1917 году он вернулся во Францию ​​и вскоре после этого присоединился к недавно основанной французской авиационной компании Latécoère.

Швейцарские ВВС Dewoitine D.27.

Обладая опытом управления за границей, а теперь в сочетании с опытом работы во французской компании, вскоре он создал собственную французскую авиационную компанию для продажи своих разработок. Несмотря на некоторые продажи, он закрыл компанию в 1927 году и переехал в Швейцарию. Там он запустил новый самолет и в 1928 году сконструировал Dewoitine D.27, двухместный учебно-тренировочный самолет-моноплан с высоким крылом. В 1931 году он поставил первый из 66 самолетов ВВС Швейцарии. Заключив успешный контракт, Dewoitine снова вернулась во Францию ​​и открыла новую компанию - Société Aéronautique Française & # 8211 Avions Dewoitine. Его новые разработки были одобрены французскими военными, и вскоре он начал производить истребители и бомбардировщики для Armée de l & # 8217Air.

Armée de l & # 8217Air закажет сотни своих новых Dewoitine D.520, высокопроизводительных цельнометаллических одноместных истребителей, оснащенных Hispano-Suiza 12Y. Перед первым полетом D.520 & # 8217s компания Dewoitine & # 8217s была национализирована в 1937 году, когда, увидев на горизонте тучи войны, французское правительство поместило ее в один из конгломератов страны с новым дизайном. Тем не менее, D.520 будет летать в 1938 году. Только одна эскадрилья была оснащена истребителями, когда немцы вторглись во Францию ​​в 1940 году. Немногочисленные D.520 хорошо проявили себя против Me-109, которые возглавляли истребительные силы Люфтваффе и № 8217. Битва за Францию ​​была проиграна менее чем за два месяца, и Франция была вынуждена подписать перемирие с Германией, поставив новое французское правительство Виши под контроль Оси с ограниченной автономией.

Эмиль Девуатин переехал в Соединенные Штаты, где в конце 1940 года попытался создать компанию, надеясь заручиться помощью Генри Форда и генерала Хэпа Арнольда в поставках истребителей для авиационного корпуса армии США. Однако он вернулся во Францию, и правительство Виши обвинило его в государственной измене за то, что он покинул свою компанию. Нацистское правительство потребовало, чтобы компания Dewoitine & # 8217s обслуживала существующие самолеты в ВВС Виши, а также построила еще 550 для помощи в военных действиях Оси. Согласившись продолжить, он вскоре начал работать с немецкой авиастроительной фирмой Arado. Правительство Виши оправдало его по всем пунктам обвинения. Год спустя Соединенные Штаты наконец вступили в войну.

Dewoitine D.520 на вооружении ВВС Италии в 1943 году.

В 1943 году, после того как многие из вооруженных сил Виши присоединились к союзникам в Северной Африке, большая часть их D.520, все еще находившихся во Франции, была захвачена и отправлена ​​другим державам Оси. Некоторые были отправлены в Италию, где они боролись с бомбардировками B-24 в Неаполе, в то время как другие отправились в Болгарию, где вскоре вступили в прямые бои с 15-й ВВС США. Сотрудничая с нацистами, Девуатин решил остаться во Франции, построив больше самолетов и присоединившись к Arado для разработки SIPA S.10, производного от Arado Ar 96.

В 1944 году, столкнувшись с освобождением Франции и вероятными обвинениями в сотрудничестве с нацистами, Девуатин бежал в Испанию. Там он работал над производной D.520 с Hispano Aviación, но также встречался с официальными лицами Аргентины, чтобы обсудить их потребности в авиации. Как и многие другие, которым в послевоенной Европе предъявлены обвинения, он сбежал в Буэнос-Айрес и исчез. В 1948 году Девуатин был заочно осужден во Франции как коллаборационист. Все его имущество было конфисковано, и он был приговорен к 20 годам каторжных работ.

I.Ae. 27 Pulqui I, реактивный истребитель, разработанный Dewoitine в Аргентине.

К тому времени, однако, он занялся проектированием новых самолетов для правительства Перона Аргентины, работая под эгидой главного авиастроительного подразделения этой страны, Industria Aeronáutica Militar. В этом качестве он разработал I.Ae. 27 Pulqui I, первый реактивный самолет, произведенный в Южной Америке. Из-за множества технических проблем и ограничений в конструкции от Pulqui I отказались на этапе создания прототипа, когда Pulqui II, разработанный бывшим инженером Focke Wulf Куртом Танком, показал большие перспективы. Pulqui I будет его последним самолетом.

Еще одна мелочь об авиации

В 1953 году после всеобщей амнистии Эмиль Девуатин вернулся во Францию. Он никогда не откажется от авиационного дизайна и инженерии, а вместо этого вскоре переселится в Патагонию, где основал большую ферму с 8000 голов овец. Несколько лет спустя он на время переехал в Швейцарию, прежде чем, наконец, вернуться в Тулузу. Там он проживет остаток своей жизни в мире. Наконец, в возрасте 86 лет умер Эмиль Девуатин. За свою жизнь он сконструировал не менее 29 самолетов, но его всегда будут помнить за его классический французский дизайн D.520.

2 комментария

IA.27 Pulqui задумывался как экспериментальный самолет, «технических проблем» не было. Вклад Dewoitine - очень подробный рисунок на картоне. Поскольку у него не было опыта с реактивными двигателями, Стэнли Хукер, который был в Аргентине, чтобы продать Rolls Royce Merlins и Derwents, сделал фактическую работу. Хос комментирует Девойтина следующее: & # 8220 Похоже, он был озабочен зарабатыванием денег & # 8230 & # 8221.

IA.27 был маневренным самолетом, но он не оправдал надежд Девуатина. Его максимальная скорость составляла всего 720 км / ч (448 миль в час), в то время как Девуатин и его панагеристы утверждали, что она превышала 498 миль в час (800 км / ч). Фактически, при достижении максимальной скорости (720 км / ч) краска слезала с крыльев. Более того, с ним был заключен контракт на постройку одного прототипа, поскольку I.A..27 не мог устанавливать вооружение ни на крыльях, ни на фюзеляже. Из-за расположения двигателя его нельзя было модифицировать как тренажер. Следовательно, несмотря на самые большие надежды Dewoitine & # 8217s (и Monsieurs Cuny & # 8217s и Danel & # 8217s), контрактов на постройку IA.27 так и не было.

Я думаю, что Девуатин - очаровательный персонаж. Я пытался узнать о нем побольше, но, вероятно, он слишком неоднозначен во Франции (из-за его «сотрудничества» с немцами), и поэтому его несколько отстраняют. Кто-нибудь знает о нем достойную книгу?
Кстати, хороший сайт.
Спасибо,
Л.


Dewoitine D.520 - История

Dewoitine D.520 Red-6 в службе Regia Aeronautica

Gruppo Plastimodellismo fiorentino CMPR - IPMS

В феврале 1943 года, в результате роспуска Vichy Armee de l'Air, пилоты Regia Aeronautica реквизировали самолеты из аэропорта Монтелимар (Истр) во Франции, в частности Dewoitine D.520, которые были переданы Италии. Этот истребитель на момент передачи был не очень современным, однако самолет ценили из-за его 20-мм пушечного вооружения, необходимого для борьбы с тяжелыми бомбардировщиками США.

Самолет, о котором идет речь в этой статье, без сомнения, является одним из наиболее интересных предметов французских самолетов, используемых Regia Aeronautica, поскольку существует множество изображений, и они являются объектом нескольких профилей. На этом самолете находился отдельный самолет номер 6 164-й эскадрильи, базировавшейся в Реджо-ди-Калабрия весной и летом 1943 года.

Первое изображение этого самолета, которое я увидел, было опубликовано в 1972 году в Dimensione Cielo № 3, и серийный номер был идентифицирован как NC510, который стал его MM. Впоследствии этот самолет был показан на четырех фотографиях в книге Дж. Гарелло «Regia Aeronautica e Armee de l'Air». Первые две фотографии были сделаны в Альбенге, в Лигурии, после передачи из Франции две другие фотографии, вероятно, в Реджо-ди-Калабрия. руководит 164-м отрядом.

Первая деталь этого самолета, на которую сразу обращаешь внимание, - это отсутствие белых идентификационных полос на крыльях, которые присутствуют на других захваченных D.520. Чтобы понять ситуацию с символами, было проведено исследование, и во французском журнале Le Fanatique de l Aviation (№ 141, август 1981 г.) была опубликована очень интересная информация во второй части серии статей, касающихся камуфляжа и маскировки. маркировка французских самолетов в период 1935-1945 гг. Часть, которая больше касается самолетов, которые впоследствии были переданы Regia Aeronautica, начинается с июня 1941 года.

24 июня 1941 г. в Инструкции 418-C / DAT говорилось:

Полоса фюзеляжа диаметром 0,60 м должна иметь белую кайму 5 см и должна быть снабжена боковой белой полосой шириной 10 см, простирающейся не менее чем на 1,50 м с каждой стороны.

Полосы крыла (верхняя и нижняя) должны иметь ширину 0,80 м.

Кроме того, в инструкциях говорилось о нанесении чередующихся красных и желтых полос на капоте двигателя до края корней крыла, спиннер должен был быть окрашен в красный цвет, а весь киль, за исключением руля направления, который должен был быть окрашен французским триколором, должны иметь одинаковое применение чередующихся красных и желтых полос. Эти отметки должны были быть нанесены яркими оттенками соответствующих цветов. С увеличением активности авиации в Средиземном море осенью 1941 года было зарегистрировано большое количество авиационных происшествий с участием французских самолетов, ошибочно принимаемых за самолеты британских ВВС, поэтому был задействован Комитет по перемирию, который после долгих переговоров с Тунисским командованием авиации выпустил директива под номером 1/2508, в которой говорилось:

Отмена полос на фюзеляже

Нанесение на крылья трехцветных лент шириной 0,30 м, наклоненных на 30 ° по отношению к оси самолета, расходящихся от оси в задней части.

Самолеты без этой маркировки были запрещены к полетам с 18 января 1942 года, эти меры, сначала ограниченные Тунисом, были распространены на все районы операций, начиная с 6 февраля 1942 года. Французская зона оккупации, возникшая в результате высадки союзников в Северной Африке 7 ноября 1942 года, когда военно-воздушные силы Франции Виши прекратили свое существование. Тем не менее партнеры по Оси были заинтересованы в возвращении французских самолетов, поэтому такие самолеты должны были лететь с территории Франции без риска быть ошибочно принятыми за вражеские. В циркуляре с кодом 549C / CAT от 14 ноября говорилось, что `` разрешено летать только те самолеты, которые имеют белые полосы вокруг крыльев и фюзеляжа шириной 0,50 м и нижнюю часть носа или ярко-желтые двигатели ''. Эта последняя деталь очень интересна, потому что ее применение подтверждается (даже если не сразу видно) цветной фотографией, опубликованной в журнале Aerei nella Storia No. 26, октябрь-ноябрь 2002 г., стр.29, и, наконец, проясняет, что цвет должен быть светлого оттенка на доступных ч / б фотографиях, которые появляются на нескольких Regia Aeronautica D.520, которые до сих пор считались светло-серыми или похожими по цвету, используемыми для стирания красных и желтых полос Виши.

Возвращаясь к нашему интересующему нас самолету, фотографии, опубликованные в книге Гарелло, которые позволяют нам видеть заднюю правую часть самолета, подчеркивают отсутствие белых полос крыльев, когда самолет все еще находится в Альбенге во время перехода. Прикрепленные сюда архивные изображения CMPR показывают самолет, уже находящийся в ведении 164-й эскадрильи, и подтверждают отсутствие белых полос крыльев, без каких-либо признаков уничтожения.

Итак, возможны два объяснения:

- У самолета никогда не было белых полосок крыльев (и я не знаю почему) вопреки расположению по кругу.

Перед передачей в Италию крыловые полосы были отменены, и камуфляж был восстановлен до французских цветов, а позже в Италии - с итальянскими цветами.

Что касается других деталей, то первая фотография вышеупомянутого тома Гарелло, похоже, подтверждает, что нижняя часть носа окрашена в желтый цвет, а красная вертушка соответствует директивам. Из изображений можно сделать два других интересных вывода: во-первых, маркировка крыльев, кажется, присутствует на левом крыле, кажется, что она не появляется на правом крыле: возможно, изображение могло быть получено во время размещения эмблемы. фаза или отсутствие присутствия может быть связано с плохим качеством изображения. На втором изображении (выше) можно увидеть отсутствие номера отряда, 164 (красным на плавнике в 164-м отряде C.202 цветное фото) в отличие от хорошо известного изображения 164-1, на котором виден номер отряда на плавнике. Несмотря на все эти детали, самолет считается красивым и интересным предметом для моделирования.

Фото 1 - вид сзади Д.520 6, 164 кв.

Эта статья является переводом статьи того же автора, опубликованной в Notiziario CMPR 1/07 и опубликованной с разрешения менеджера CMPR г-на Джорджио Ди Джорджио. 366-2902

Модель Р. Тротта. Автор обращает внимание на нижний обтекатель.
который должен быть желтым, а не GAC, как предполагалось ранее.

Пожалуйста, свяжитесь со мной с любыми вопросами или предложениями


Французские истребители над Северной Африкой

Более чем через год, в ноябре 1942 года, американские и британские войска начали операцию «Факел» - вторжение во французскую Виши в Северной Африке и первую крупную наземную операцию США через Атлантику.

Ранее в том же году базирующиеся в Северной Африке самолеты D.520 уже сбили гидросамолет British Catalina 18 мая 1942 года, вынудив его совершить аварийную посадку, и вступили в бой с истребителями Fairey Fulmars из HMS. Аргус - с уничтожением одного Fulmar и одного Dewoitine.

Однако во время секретных переговоров с диссидентскими французскими военачальниками у американцев сложилось впечатление, что французские силы Виши можно убедить перейти на другую сторону и воздержаться от стрельбы, поскольку корабли и самолеты союзников сбрасывают войска в ключевых гаванях и аэродромах вокруг Алжира, Орана и Касабланки. - особенно если войска будут в основном американскими, а не британскими.

Фактически, этот план делал в основном работают в Алжире. Десантный десант, скоординированный с попыткой переворота Свободной Франции, обеспечил безопасность города, столкнувшись с минимальным сопротивлением. «Ураганы» 43-й эскадрильи приземлились на аэродроме Виши Maison Blanche в Алжире и припарковались рядом с D.520 из 3-й группы преследования. Это было удачно, поскольку у британских истребителей не было достаточно топлива, чтобы вернуться на базу, если бы они встретили враждебный прием!

Однако в Оране, Алжир, два американских шлюпа, которые пытались проскользнуть в гавань, были взорваны французскими кораблями Виши, что привело к кровавому двухдневному морскому сражению с участием незавершенного французского линкора. Жан Барт.

Когда Виши заявили о своем намерении сопротивляться, британский авианосец HMS Яростный нанесли воздушный удар по двум крупным французским аэродромам Ла Сения и Тафарауи. В состав сил вошли восемь бипланов-торпедоносцев Albacore из 822-й эскадрильи, 16 Sea Hurricanes и шесть новых истребителей Seafire и Spitfires.

Британский самолет налетел на аэродром Ла Сения в 6:45 утра и был встречен ураганом зенитной артиллерии и 12 обороняющимися D.520 из 3-й группы преследования. В завязавшемся воздушном бою французские истребители повалили на землю один «Морской ураган» и четыре британских бомбардировщика. Зенитные орудия сбили еще один Альбакор и Сифайр.

Однако, несмотря на потерю 62 процентов своей силы, Альбакоры выполнили свою задачу, взорвав 23 французских самолета своими бомбами. К счастью, все, кроме двух членов экипажа британского бомбардировщика, выжили и оказались в кратком плену Виши.

Британский истребитель тоже держался. Корабль Seafire, пилотируемый младшим лейтенантом Джорджем Болдуином, одержал первую воздушную победу для этого типа в воздушном бою с D.520 сержанта Коссе. Ураганы и хвостовые артиллеристы «Альбакор» сбили еще трех французских истребителей. Час спустя истребитель Dewoitine отскочил от обстрела Sea Hurricanes в Ла-Сении, в результате чего один из них упал на землю в огне.

C-47 вынуждены приземлиться в Себкра

История операций [править | редактировать источник]

D.500 и D.501 поступили на вооружение в июле 1935 г. с более мощными D.510 присоединившись к ним в октябре 1936 года. Они были основными бойцами, нанятыми Armée de l'Air до их замены Morane-Saulnier M.S.406 в 1939 году. С сентября 1939 года D.500 / 501 были переведены в региональные оборонительные и учебные эскадрильи. & # 911 & # 93 В начале Второй мировой войны D.510 все еще находились в эксплуатации с тремя Groupes de Chasse (Истребительные группы), два Escadrilles Régionale de Chasse (Региональные истребительные эскадрильи в Северной Африке) и две Escadrilles de Aéronautique Navale (Эскадрильи морской авиации). & # 911 & # 93

В Марокко один эскадрилья самолетов D.510 (ERC571) был активирован в ноябре 1939 года. У этих самолетов отсутствовала пушка. В мае 1940 г. эскадрилья слился с ERC 573, чтобы сформировать GC III / 4. Эта группа была распущена к концу августа 1940 года. В Дакаре одна группа, обозначенная GC I / 6, оставалась в эксплуатации до тех пор, пока в конце 1941 года ее не заменили Curtiss H-75. нужна цитата ]

Четырнадцать D.501 (названных D.501L) первоначально были проданы Литве, а два D.510, якобы предназначенных для эмирата Хеджаз, служили во время гражданской войны в Испании, прибыв в середине 1936 года. Когда французское правительство узнало о поставке D.510, оно потребовало вернуть двигатели 12Y. Затем самолет был переоборудован на «Климов М-100» (советская копия 12Y) с бомбардировщика Туполев СБ. & # 911 & # 93 Самолет служил в республиканских войсках. Два 510-х были отправлены в 71-ю группу береговой обороны. Ни один из них не вступил в бой с вражескими истребителями. В 1938 году один был непоправимо поврежден при посадке, а другой был разрушен на взлетно-посадочной полосе во время бомбардировки. & # 91 нужна цитата ]

В 1938 году 18 китайских D.510 участвовали в боевых действиях против японцев, в том числе при обороне Чэнду и китайской военной столицы Чунцина. & # 91 нужна цитата ]


Девойтин D.520

Dewoitine D.520 был лучшим истребителем французских ВВС на момент начала Второй мировой войны.

Хотя французские истребители значительно превосходили численностью, они сбили около 147 передовых самолетов Люфтваффе до того, как французы сдались.

Виши использовали самолет Dewoitine D.520 против союзников исключительно в Северной Африке и Сирии.

Самолет продолжал производиться при правительстве Виши. Союзники Оси получили поставки самолетов.

D.520 & # 8217 сбил несколько самолетов союзников над Сирией во время кампании 1941 года.

В 1942 году они снова участвовали в боевых действиях против союзников, поддерживая высадку десанта в Северной Африке.

Люфтваффе использовали Dewoitine D.520 в качестве учебно-тренировочного самолета.

Интересно, что D.520 перешел на другую сторону после Дня Д, когда Союзники снова использовали его.

Французские истребители продолжали действовать до 1953 года.

Всего было выпущено около 900 самолетов Dewoitine D.520 всех типов.

Характеристики
Основная функция:
Экипаж:
Двигатель:
Власть:
Вес пустого:
Максимум. Масса:
Пушки:
Пулеметы:
Длина:
Размах крыльев:
Максимум. Скорость:
Начальный набор высоты:
Потолок:
Диапазон:
Первый полет:
Год развертывания:
истребитель
один
Hispano-Suiza 12Y
850 л.с.
4685 фунтов.
6 150 фунтов.
1-20 мм
4-7,5 мм
28′ 9″
33′ 6″
332 миль / ч
2800 кадров в минуту
33600 футов
960 миль
10/2/38
1940


Классические французские истребители - Dewoitine D.520

Бытие
В июле 1934 года министерство авиации Франции издало требование к современному одноместному истребителю для замены таких типов, как Dewoitine D.510, которые устарели с появлением первых «современных» истребителей, таких как Hawker Hurricane с характеристиками. такие как низкорасположенное свободнонесущее крыло (также имеющееся у D.510) с закрылками на задних кромках, закрытая кабина, шасси с убирающимися основными блоками и силовая установка, способная выдавать около 1000 л.с. (746 кВт) и приспособлен для привода трехлопастного гребного винта изменяемого шага. Первой попыткой Société des Avions Dewoitine удовлетворить это требование был D.513, который впервые поднялся в воздух в виде прототипа в январе 1936 года с силовой установкой из одного двигателя Hispano-Suiza 12Ycrs-1 с круглым передним радиатором, расположенным в основном под ступицей гребного винта. . У прототипа была закрытая кабина и убирающиеся внутрь основные стойки шасси, но крыло было слишком большим (эллиптические внешние панели, прикрепленные к широкой центральной секции с постоянной хордой), а максимальная скорость составляла всего 229 узлов (264 миль в час 425 км). / ч) на высоте 15 090 футов (4600 м) его производительность явно разочаровала. Поэтому самолет был взят в руки для очень обширной реконструкции, в ходе которой только крыло и хвостовое оперение остались неизменными в связи с новым фюзеляжем, вертикальным хвостовым оперением, основными шасси и двигательной установкой. Последний был основан на двигателе Hispano-Suiza 12Ydrs-2 мощностью 930 л.с. (693 кВт) на высоте 3250 футов (990 м) и охлаждался водой, проходящей через радиатор, установленный в глубокой ванне под носом. В этой обновленной форме D.513 мог развивать максимальную скорость всего 240 узлов (276 миль в час, 376 км / ч) на высоте 16 730 футов (5100 м), а также страдал от постоянной нестабильности в продольной и направленной плоскостях в результате короткая задняя часть фюзеляжа, проблемы с охлаждением двигателя и сложность уборки шасси.

Таким образом, Morane-Saulnier MS.405 был предпочтительнее D.513 в результате производственного заказа, и поэтому Девуатин решил начать все заново в своих усилиях по производству «современных» истребителей для французских ВВС. Первым результатом этого решения стало создание независимого конструкторского бюро под руководством Роберта Кастелло с Жаком Анра в качестве его главного помощника для разработки истребителя, способного развивать максимальную скорость 270 узлов (311 миль в час 500 км. / ч) от двигателя Hispano-Suiza 12Y-21 мощностью 900 л.с. (671 кВт). Dewoitine представила первый проект команды французским военно-воздушным силам, которые отказались от этой концепции, поскольку нацелились на новый истребитель с максимальной скоростью 281 узлов (323 миль в час, 520 км / час). Поэтому Кастелло пересмотрел первоначальную конструкцию с крылом уменьшенного размаха и новым двигателем Hispano-Suiza мощностью 1200 л.с. (895 кВт), который получил обозначение D.520 в знак признания требований ВВС к скорости. D.520 был официально отклонен в пользу Morane-Saulnier MS.406, когда был представлен в ответ на требование C.1 (Chasse monoplace, или одноместный истребитель), выпущенное в июне 1936 года, но компания решила продолжить работу с детальный дизайн и строительство двух прототипов как частное предприятие в надежде, что новый истребитель наконец получит официальное одобрение. В конце концов, это произошло только тогда, когда первый из прототипов близился к завершению, и именно в этот момент в апреле 1938 года два прототипа получили официальный контракт, который также предусматривал строительство третьего прототипа.

Описание
D.520 имел классическую «современную» конструкцию истребителя и представлял собой свободнонесущий низкоплан с цельнометаллической структурой обшивки. В своей окончательной форме планер был основан на фюзеляже овального сечения, в котором размещались двигатель в носовой части, основной топливный бак в центре тяжести и закрытая кабина пилота (с секцией, сдвигающейся назад для входа и выхода). чуть выше задней кромки корней крыла. Эта конструкция также поддерживала летающие поверхности, которые состояли из консольного хвостового оперения с высоко посаженным хвостовым оперением, а крыло, которое было установлено под сравнительно большим двугранным углом, имело сужающуюся толщину и хорду, выдерживалось практически на всем протяжении его хвостового оперения. edges the now-standard combination of outboard ailerons and inboard flaps, and accommodated two additional fuel tanks to supplement the fuselage-mounted tank's supply on longer-range sorties. The Hispano-Suiza 12Y engine was cooled by ethylene glycol liquid passing through a radiator installed in a ventral bath below the wing, and was fitted with a moteur-canon installation for a 20 mm cannon (with 60 rounds of ammunition) firing forward through the hub of the three-blade Ratier metal propeller of the variable-pitch type, and the rest of the armament comprised four 0.295 in (7.5 mm) forward-firing machine guns located in the wing leading edges immediately inboard of the auxiliary fuel tanks. The airframe was completed by the tailskid (soon changed to tailwheel) landing gear whose inward-retracting main units were located in the underside of the wings just inboard of the two machine gun installations.

Разработка
The D.520.01 first prototype recorded its maiden flight on 2 October 1938 with the powerplant of one Hispano-Suiza 12Y-21 engine driving a two-blade wooden propeller of the fixed-pitch type, and differed from the later standard in other details such as its lack of armament and use of two underwing radiators for engine cooling. In this form the prototype was a disappointment as it attained a maximum speed of only 262 kt (301 mph 485 km/h), but matters improved considerably after the machine was modified with a Hispano-Suiza 12Y-29 engine driving a three-blade propeller of the variable-pitch type and the two underwing radiators were replaced by a single unit in a ventral bath: in this form the first prototype attained its designed speed in level flight, and proved itself to possess a high diving speed.

The D.520.02 second prototype took to the air for the first time on 28 January 1939, and differed from the first prototype in its full armament, strengthened landing gear, revised cockpit, and redesigned tail unit. The second prototype attained a maximum speed of 284 kt (327 mph 527 km/h), and was followed by the D.520.03 third prototype, first flown on 5 May 1939, with a Szydlowski supercharger in place of the Hispano-Suiza unit fitted on the first two prototypes.

At the outbreak of World War II in September 1939, only these three prototypes had flown. This was a sad reflection on the stage of the French air force and French aero industry at this time: at the end of 1938, the French air force could field some 380 single-engined fighters (only 16 of them ‘modern’ MS.405 and MS.406 aircraft) and the position of the Royal Air Force was not drastically dissimilar yet by the start of World War II the RAF had 485 ‘modern’ Hurricane and Supermarine Spitfire fighters whereas the French air force had only 270 ‘modern’ MS.406 fighters that were, as events were soon to prove, wholly inferior to the Messerschmitt Bf 109E fighter that the Germans flew against them. The problems for France were that too much effort was being devoted to the development and evaluation of a host of prototypes rather than to the production of warplanes that early trials had proved adequate, and that the recently nationalised aero industry, in which Dewoitine had been transformed into the Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Midi, was undergoing a reorganisation that seriously delayed production of most types.

Production and service
Early in 1939, however, the French air force realised the parlous nature of its fighter capability and, among other orders, contracted in April 1939 for the delivery by the end of the year of an initial batch of 200 D.520C.1 fighters based on the third prototype with a powerplant of one Hispano-Suiza 12Y-45 engine fitted with the Szydlowski-Planiol supercharger. The deepening political crisis that was soon to plunge Europe into the first campaigns of World War II was recognised by the placement of a second order in July 1939 for an additional 510 D.520 fighters, and further contracts were signed in September 1939, January 1940, April 1940 and May 1940 for further deliveries that would raise the total of D.520 fighters to 2,200 aircraft including 120 for the French naval air arm produced at a rate that was to increase from 50 aircraft per month in November 1939 to 350 aircraft per month in November 1940.

In the event this ambitious programme was overtaken by events, which culminated in France’s surrender to Germany in June 1940, just over six weeks after the start of the German offensive that also drove Belgium and the Netherlands into defeat and expelled the last British forces from the continent. The overambitious nature of French plans for D.520 production was revealed by the delivery of the first production aeroplane only in November 1939 and of only another 12 machines by the first day of 1940. Even these aircraft were not fully operational, for they had a maximum speed of merely 280 kt (316 mph 509 km/h) as they had only an interim supercharger inlet and lacked their planned ejector exhaust stubs. Thereafter the delivery rate improved, and by the time of the German onslaught Groupe de Chasse I/3 had 36 operational fighters, and non-operational aircraft had been delivered to GC I/3, III/3 and II/7 for use as conversion trainers. Additional aircraft were delivered as the German campaign forged into France, and by the time of the French surrender some 437 aircraft had been completed and 351 delivered for use by a total of five groupes de chasse, whose pilots claimed 108 confirmed and 30 probable ‘kills’ against German and Italian warplanes for the loss of 85 aircraft, only 54 of them to direct enemy action, on operations and a further 21 in training accidents.

Another 52 aircraft had been accepted by the French naval air arm, but this service’s Escadrilles AC1, AC2, AC3 and AC4 failed to get into action before the French surrender. Of the surviving aircraft, 153 were located in the part of France unoccupied by the Germans (soon to become Vichy France), 175 were flown to North Africa, and three escaped to England.

The Germans initially banned the use of the D.520 by Vichy French units in metropolitan France, and the D.520 was thus used by fighter squadrons based in North Africa and Syria: in the latter theatre the D.520 was used against the British during the campaign of 1941, claiming 31 ‘kills’ for the loss of 32 of their own number. In April 1941, however, the Germans agreed that the D.520 could be deployed in metropolitan France and agreed that another 1,074 aircraft of this type could be produced in Vichy French factories, most notably the Toulouse facility of the Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est that had taken over from the defunct SNCAM. An initial order was placed for 550 aircraft and 349 of these had been delivered by November 1942, when German forces overran Vichy France in response to the Anglo-American landing of that month in French North-West Africa. The last 197 of these new aircraft were fitted with the Hispano-Suiza 12Y-49 engine with a higher rated altitude and driving a Chauvière propeller for better performance at high altitude.

Last days
In three days of fighting before the French North-West African territories switched sides to the Allied camp, D.520 fighters saw some action against Allied aircraft, losing 32 of their own number (19 naval air arm and 13 air force aircraft). When they seized the unoccupied part of France in November 1942, the German forces captured 1,876 aircraft including 246 operational D.520 fighters. Another 169 D.520 fighters were seized at the Toulouse factory: 19 of these were in flying condition, and in March 1943 the Germans ordered the 150 incomplete aircraft to be finished in a programme that saw the delivery of the last D.520 in just over 12 months. This raised the number of D.520 fighters built to 905. Many of these aircraft were used by the Luftwaffe as fighter trainers with three Jagdgeschwadern (fighter groups) based in France (two) and Austria (one), but later the type was flown operationally on the Eastern Front against the Soviet air forces. Some 60 D.520 fighters were passed to the Italian air force for service with four squadrons in the home defence role, a few aircraft were allocated to the Romanian air force but not delivered, and 120 D.520 fighters were transferred to the Bulgarian air force. Finally, a number of aircraft returned to French service after the Allied liberation of France after June 1944. Two escadrilles saw service against the Germans, but the D.520 was used mostly for training and remained operational in this role until 1953, by which time some 13 of the aircraft had been converted as D.520DC (Double Commande, or dual-control) two-seaters.

Variants of the D.520 that remained either as projects or prototypes included the D.520Z conversion of a D.520 with a different cooling system and Messier landing gear, the SE.520Z prototype development of the D.520 by Sud-Est with heavier armament and the Hispano-Suiza 12Z engine, the D.521 prototype with the powerplant of one Rolls-Royce Merlin III liquid-cooled V-12 engine rated at 1,030 hp (768 kW) and provision for a fixed forward-firing armament of two 20 mm HS-404 cannon and two 0.295 in (7.5 mm) MAC 34 M39 machine guns, the D.523 prototype conversion of a D.520 with the Hispano-Suiza 12Y-51 engine, the D.524 conversion of the D.521 with the Hispano-Suiza 12Z-89ter engine, the D.550 racer project with the Hispano-Suiza 12Ycrs (later Hispano-Suiza 12Y-51) engine, the D.551 fighter counterpart of the D.550 of which 18 were built but never flown, and the HD.780 conversion of a D.520 as prototype for a twin-float fighter model.

Dewoitine D.520C.1

Размещение: pilot in the enclosed cockpit

Вооружение: one 20 mm Hispano-Suiza HS-404 fixed forward-firing cannon with 60 rounds in a moteur-canon installation to fire through the hollow propeller shaft, and four 0.295 in (7.5 mm) MAC 1934 M39 fixed forward-firing machine guns with 675 rounds per gun in the leading edges of the wing

Оборудование: standard communication and navigation equipment, plus an OPL RX 39 reflector gun sight

Электростанция: one Hispano-Suiza 12Y-45 liquid-cooled V-12 piston engine rated at 930 hp (693 kW) for take-off and 920 hp (656 kW) at rated altitude or, from the 559th aeroplane, one Hispano-Suiza 12Y-49 liquid-cooled V-12 piston engine rated at 900 hp (671 kW) at take-off and 910 hp (678.5 kW) at rated altitude

Fuel: internal fuel 246.4 Imp gal (295.9 US gal 1120 litres) external fuel none

Габаритные размеры: span 33 ft 5.5 in (10.20 m) area 171.69 sq ft (15.95 m²) length 28 ft 8.75 in (8.76 m) height 8 ft 5.25 in (2.57 m) with the tail down wheel track 9 ft 5.5 in (2.88 m)

Вес: empty 4,685 lb (2125 kg) normal take-off 5,897 lb (2675 kg) maximum take-off 6,151 lb (2790 kg)

Представление: maximum level speed ‘clean’ 291 kt (336 mph 540 km/h) at 23,030 ft (7020 m) declining to 224 kt (258 mph 415 km/h) at sea level cruising speed, economical 200 kt (230 mph 370 km/h) at optimum altitude initial climb rate 2,815 ft (858 m) per minute climb to 13,125 ft (4000 m) in 5 minutes 49 seconds service ceiling 36,090 ft (11000 m) maximum range 831 nm (957 miles 1540 km) with wing tanks full typical range 480 nm (553 miles 890 km) with wing tanks empty

Операторы: Bulgaria (120), France (736), Germany (not available) and Italy (60)


Dewoitine D.520 - History

Among the less well known, and more outrageously marked air forces of World War II was that of Vichy France.

After the jump, I’ll take a brief look the role played by this combatant.

When France surrendered to Germany in June of 1940 the whole country didn’t just disappear. In fact, Germany didn’t even want to be bothered with the more agrarian parts of southern France or the various colonies. So a puppet government was left in place to rule these parts of France from the new capitol of Vichy. No doubt this “country” was watched pretty closely by Nazi Germany and it was nominally an Axis power.

Of course the British now had some problems with this arrangement. They didn’t want Nazi Germany to have control over certain French assets, ports and colonies. So British and Vichy forces would clash several times from 1940-1942. This situation continued until American and British forces invaded the French colonies in North Africa in November of 1942. After some brief, and occasionally intense combat, Vichy forces surrendered and promptly switched sides back to the Allies.

This basically led to the complete collapse of the Vichy government. The Germans took over the Vichy parts of France, while the colonies joined with the new Free French government that would fight the Germans.

During the time the Vichy government existed it was not a particularly enthusiastic partner to the Germans (yet they often did fight hard in their colonies against the British). But one particular sore spot between Vichy and Germany was their air force. The Germans didn’t really want a government they didn’t trust flying at all and initially meant to ground them entirely. But when the British attempted to sink French naval vessels in North Africa to prevent their use by the Germans the Vichy fought back and made a good enough impression on their German masters that were allowed a small air force.

This air force would remain small, and obsolete. Germany started selling off many French assets to more trusted allies and Vichy had to scramble to keep a number of aircraft under their control. Initially this was about 350 planes. These were mostly newer types as of 1940, but with no provision for buying or building new hardware such types quickly became obsolete. The D.520 was the best of the French Air Force in 1940 and equal to contemporary Spitfires and Bf109s. But new models of Spitfire and Messerschmitt were deployed over the course of two years while the D.520 was not only unchanging, but service aircraft were also wearing out.

A D.520 in full slave stripes. Its not uncommon to see these markings only partially applied.

The particular aircraft shown here is from the Tamiya kit with Aeromaster decals. These markings were fun to do. They were applied after several complaints from the Vichy government to the Germans about “friendly fire” accidents. The Luftwaffe ordered these red and yellow stripes applied to nose and tail Its been suggested these stripes were a sort of joke on the part the part of the Germans and constituted an airborne clown suit. The French referred to them as “slave stripes” which is obviously fitting. This plane was based in French Morocco in 1942. It apparently did not fly against the American invasion (Operation Torch) in November of that year, it was likely grounded for mechanical reasons like much of the Vichy Air Force (I admit to choosing this aircraft purely for its full set of Vichy and unit markings). But the Vichy did fight for a couple days, and I expect to eventually build several types that saw action.

I’m not sure how many Citroen sedans were actually in North Africa. But I know there was one, because I have a photo of it right here!


Tamiya 1:48 Dewoitine D.520

The French Dewoitine D.520 is not a well known aeroplane of the World War II-era largely because its use was limited to the French and few were used by Germany and Italy in North Africa. The D.520’s performance was capable enough to be a match for the BF-109E. In the hands of good pilots, the D.520 was very capable. S/Lt Pommier Layrarouges GC II/7 had great success with the D.520 when he shot down the famous Luftwaffe fighter ace Hptm. Werner Molders on June 5, 1940.

After the defeat of France by German forces in 1940, the remains of the French government relocated to the town of Vichy, even though it was recognized that Paris was the seat of government for France. This government of France, lead by Marshal Philippe Petain, was recognized as the legitimate government of France by Britian and United States. The Vichy Government collaborated with the Axis powers (Germany and Italy). In return, Germany permitted the Vichy French Government to retain an airforce (Armée de l’air de Vichy) to maintain order in France and in its colonies. The Vichy Air Force’s aircraft were painted with colourful red and yellow horizontal stipes on the engine cowling and tail.

The colourful nose and tail strips is the impetus for me to build this little unknown fighter from WWII. I selected the Vichy aircraft of French ace Pierre Le Gloan as the subject for this build. Capt. Pierre Le Gloan had the distinction of fighting for both sides of the conflict. He was France’s fourth highest scoring air ace credited with 18 kills consisting of four German, seven Italian and seven British aircraft. On 15 June, 1940, during the invasion by Italy into south eastern France, he downed 5 enemy aircraft in one day. He died in September 11, 1943, when he tried to land a faltering P-39 Aircobra. I believed that he had no ideological motivation: he was just a pure air-warrior who loved flying and fighting. I can understand that. This build is for the memories of all those great pilots who loved flying and fighting.

Capt. Pierre Le Gloan and his D.520 in the Vichy Air Force, Squadron GC III/6. His aircraft is adorned with the French colour strips on the fuselage and wing to signify the aircraft of an Ace. The Vichy stripe on the aircraft would indicate this photo is taken in either Greece or Algeria.

Captain Pierre La Gloan

Комплект

I am building the Tamiya 1:48 Dewoitian D.520 kit. This kit is the original release in 1996. This kit is one of those perfect model kit in every way: perfect fit, perfect panel line details and good quality plastic. As perfect a model kit is, there is always room to improve the details.

Here’s a few reference photos I used to build details for my cockpit.

D.520 cockpit. The photo on the right show the seat back and the head rest area.

The OPL RX.39 gun sight is clearly seen in this photo. Note this aircraft had the full rear cockpit armour plate. Note also the camouflage demarcation is soft.

The cockpit should be painted a dark blue and not the grey as suggested by Tamiya in the instructions. For this I used Model Master Dark Sea Blue with a few drops of white to lighten it. All the basic components in the interior except the seat pad and the instrument panel are in this colour. The seat cushion and seat back was made with leather, so I painted the seat back with Model Master Radome Tan. After it dried, I put on a light wash of Burnt Sienna to make it a nice worn tan leather colour. I painted the seat cushion with Tamiya Dark Green so that my tan colour seat belts are nicely contrasted.

The D.520 had the most unique gun sight of any WWII fighter planes of its time as it looked like a lantern. It used the Optique et Précision de Levallois, model RX 39 (OPL RX.39) gun sight. The Tamiya kit represented the gun sight as just one little square blob of clear plastic. This is a really small piece to represent in this 1:48 scale kit but I took a stab at scratch building it. I think just about anything would look better than the blob the kit gave me.

The fit of the kit is excellent and so I did not have to worry about a lot of shaving and putty work. This gave me more time to spend on rolling on bunch of rivets all over the plane to improve the appearance and details.

The fit is perfect on this kit as very little sanding and putty is required. Rivet detail is added to the model. A base coat of Tamiya X-2 White paint is applied to all the areas where the yellow and white stripes are so that the intensity of the yellow will show through. Tamiya XF-3 Yellow is sprayed onto the nose and tail area. The rudder is left as white to use as a base for the French flag’s stripes. The finished stripes area are taped up and wrapped up with food cling wraps for protection. Painting the stipes is the most tedious aspect of this project. The underside is just one colour so to paint a weathered finish, I first paint the area with black paint. Then, I fill in the area with a mix of XF-25 and X-2.

The camouflage is airbrushed freehand at a fine setting and the paint suitably thinned in consistency. The colours are mixed as per the painting instruction in the kit. Since I do not have the decals to make Capt. Pierre Le Gloan’s aircraft in the Vichy Airforce, I used the kit decals for all the major markings. I made a paint mask to paint the 𔃶’ on the fuselage and all the stripes. Painting the stripes is the most tedious and time consuming aspect of this project. I tried to paint the model as close as I can to the reference photo of this aircraft.

There is one inaccuracy on this model, as far as I know. The aircraft number on the rudder should be No. 300. I could not find any decals with which to use so I just put the kit decal ‘No. 277’ on. By the way, No. 277 is the D.520 aircraft of Le Goan when he was flying with the French airforce based in Le Luc against the Italian invasion during the Summer of 1940.

I really like my new Dewoitine D.520 model. It is the most colourful WWII aircraft I know of and it looks great. This Tamiya kit so easy to build and it fit very well. It was really enjoyable to build this model kit.


Смотреть видео: COBI 5720 - Dewoitine with new parts Speed Build Review (May 2022).