История

61-я группа авианосца (USAAF)

61-я группа авианосца (USAAF)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

61-я группа авианосца (USAAF)

История - Книги - Самолет - График времени - Командиры - Основные базы - Составные части - Назначены

История

61-я группа авианосцев (USAAF) начала операции в Средиземном море, где она принимала участие во вторжениях в Сицилию и Италию, а затем перебралась в Англию, чтобы принять участие во вторжении дня «Д», операции «Маркет-гарден» и переходе через Рейн. .

Группа была активирована в Соединенных Штатах 1 декабря 1940 года. После того, как американцы вступили в войну, группа была передана в состав Двенадцатых ВВС и в мае 1943 года перебралась в Северную Африку.

Его боевой дебют произошел во время вторжения в Сицилию, когда группа использовалась для десантирования парашютистов возле Гелы (9 июля 1943 г.). 11 июля группа сбросила подкрепления на Сицилию и попала под сильный огонь как наземных, так и военно-морских сил (предположительно союзных военно-морских сил). Он получил награду «За выдающиеся заслуги» за завершение миссии, несмотря на сильный пожар.

Группа переехала на Сицилию, чтобы принять участие во вторжении на материковую часть Италии. Он поддерживал высадку в Салерно в сентябре 1943 года. 13 сентября группа приняла участие в операции «Гигант I» (пересмотренной), высадив на плацдарм подкрепление парашютистов 504-го полка 82-й воздушно-десантной дивизии США. В ночь с 14 на 15 сентября группа перебросила войска 505-го полка в этот же район в рамках операции «Гигант IV».

В феврале 1944 года группа перебралась в Великобританию и присоединилась к Девятым воздушным силам, готовым принять участие в высадке десанта в день "Д". Он получил второй DUC за его роль в высадке парашютистов возле Шербура 6-7 июня 1944 года.

После этого группа большую часть времени действовала как стандартное транспортное средство, доставляя припасы на фронт и возвращаясь с ранеными.

Группа участвовала в операции Market Garden (сентябрь 1944 г.). 17 сентября он доставил британские парашютисты в Арнем, а затем использовался для буксировки подкреплений с планеров.

В марте 1945 года группа перебралась во Францию, а 24 марта сбросила британские парашютисты возле Везеля во время успешного перехода через Рейн.

В конце войны в Европе группа была передана в командование воздушного транспорта и перебралась в Тринидад. Он был там всего два месяца и был отключен на Тринидаде 31 июля 1945 года.

Книги

В ожидании

Самолет

Дуглас C-47 Skytrain 1940-1945

Лента новостей

20 нояб.1940 г.Создана как 61-я транспортная группа
1 декабря 1940 г.Активирован
Июль 1942 г.Переименована в 61-ю группу авианосцев.
Май 1943 г.В северную африку
9 июля 1943 г.Боевой дебют
Февраль 1944 г.В Англию и Девятую воздушную армию
Май 1945 г.Тринидаду и командованию воздушного транспорта
31 июля 1945 г.Инактивировано

Командиры (с указанием даты назначения)

Неизвестно: 1 декабря 1940 г. - 1 февраля 1941 г.
Капитан Джон Во: 1 февраля 1941 г.
1-й лейтенант Томпсон Ф. Доу: 1 июля 1941 г.
Майлорин Б. Хиллсингер: 11 июля 1941 г.
Лейтенант Чарльз Инскип: не знаю;
LtAllen L Dickey: не знаю
Капитан Джон К. Беннетт: 26 мая 1942 г.
Подполковник Ральф Дж. Мур: не знаю
Майор Дональд Френч: 6 марта 1943 г.
Полковник Уиллис В. Митчелл: 11 марта 1943 г.
Полковник Эдгар В. Хэмптон: 12 апреля 1945 г. - неизвестно

Основные базы

Олмстед Филд, штат Пенсильвания: 1 декабря 1940 г.
Августа, Джорджия: ок. 9 июля 1941 г.
PopeField, Северная Каролина: 26 мая 1942 г.
Лаббок, Техас: 23 сентября 1942 г.
Поуп Филд, Северная Каролина: 26 февраля - 4 мая 1943 г.
Лурмель, Французское Марокко: 15 мая 1943 г.
Кайруан, Тунис: 21 июня 1943 г.
Ликата, Сицилия: 1 сентября 1943 г.
Шакка, Сицилия: 6 октября 1943 г. - 12 февраля 1944 г.
Баркстон, Англия: 18 февраля 1944 - 13 марта 1945 г.
Абвиль, Франция: 13 марта - 19 мая 1945 г.
Уоллерфилд, Тринидад: 29 мая - 31 июля 1945 г.

Компонентные единицы

13: 1940-1942 гг.
14: 1940-1945; 1946 г.
15: 1940-1945; 1946 г.
53д: 1942-1945; 1946 г.
59-е: 1942-1945 гг.

Назначено

1942 г .: 52-е авианосное крыло; Находится в США
1942 г .: 51-е авианосное крыло
1942-43: 53-е авианосное крыло; Находится в США
Апрель 1943 года - февраль 1944 года: 52-е авианосное крыло; Двенадцатая воздушная армия
1944-45: 52-е авианосное крыло; IX командование авианосца; Девятые воздушные силы


Группа 61-й авиабазы

В Группа 61-й авиабазы - подразделение ВВС США, входящее в состав 61-го крыла авиабазы ​​Космического командования ВВС. Подразделение дислоцируется на базе ВВС Лос-Анджелеса, Калифорния.

Группа 61-й авиабазы ​​управляет авиабазой Лос-Анджелес и поддерживает Центр космических и ракетных систем.

Предшественник подразделения Второй мировой войны, 61-я группа авианосцев был транспортным средством C-47 Skytrain, назначенным как на Двенадцатую, так и на Девятую воздушные силы в Северной Африке, Италии и Западной Европе. 61 TCG был награжден за свои боевые парашютные пехотные десантирования во время Вторжения на Сицилию (Операция Хаски) Вторжения в Италию (Операция Лавина) Вторжения во Францию ​​(Операция Оверлорд), воздушного вторжения в Нидерланды (Операция Маркет-Гарден) и воздушно-десантных операций. переход через реку Рейн (операция «Университетская»).


61-я группа авианосцев

Британские парашютисты готовятся к посадке в самолет C-47 Skytrain по прозвищу «Вирджиния Энн» из 59-й эскадрильи авианосцев 61-й авианосной группы в Чиппинг-Онгар. Подпись на обороте: «Чиппинг Онгар - 61 УКГ».

Знаки 53-й авианосной эскадрильи 61-й авианосной группы.

Знак различия 14-й авианосной эскадрильи 61-й авианосной группы.

C-47 Skytrains 59-й эскадрильи авианосцев 61-й группы авианосцев в Чиппинг-Онгар. Подпись на обороте: «Чиппинг Онгар - 61 УКГ».

Могилы: Уильяма Мэллори - 466-й BG 787-й BS Пит М. Лончар - 61-й TCG 59-й TCS Кембриджское американское кладбище

59-я авианосная эскадрилья, 61-я авианосная группа. Мой дед, Уоррен Э. Бун, находится в первом ряду, 6-м слева. Мой отец, Уильям А. Семлер, находится в третьем ряду слева. Он был в 59-м.

Уоррен Э. Бун, USAAF, 59-я авианосная эскадрилья, 61-я авианосная группа. Поставка унтер-офицеров.

Бойцы 61-й TCG позируют перед X5, самолетом, которым командовал подполковник. Маркус О. Оуэнс-младший. Мой отец, капрал. Уильям А. Семлер (5-й слева в заднем ряду) был механиком в группе.

B-17G-55-VE # 44-8279 Первоначально назначен на 8-й авианосец, перераспределен в 61-ю группу авианосцев. Кажется, на поясных окнах есть занавески?

Сформирована в 61-ю транспортную группу 20 ноября 1940 года. Активизирована 1 декабря 1940 года. В июле 1942 года преобразована в 61-ю транспортную группу. Использовала C-47 для подготовки к операциям с 12-й ВВС.

Переехал в Северную Африку в мае 1943 года и после периода специальной подготовки начал операции в ночь на 9 июля, высадив парашютисты возле Гелы во время вторжения на Сицилию. Получил DUC за выполнение миссии подкрепления двумя ночами позже, когда группа выдержала сильную атаку наземных и военно-морских сил. Переброшен на Сицилию с августа по сентябрь 1943 года для участия во вторжении в Италию 13 сентября 1943 года высадил парашютисты к северу от Агрополи и 14 сентября совершил подкрепление в том же районе. Также перевозил грузы и эвакуировал пациентов, находясь на Средиземноморском театре военных действий.

В феврале 1944 г. вступил в Девятый военно-морской флот в Англии для подготовки к вторжению в Нормандию. Получил DUC за сброс парашютистов и припасов возле Шербура 6 и 7 июня 1944 года. Сброшенные британские парашютисты в Арнеме 17 сентября 1944 года во время воздушной атаки на Голландию выпустили планеры с подкреплением в этот район в последующие дни. Переехал во Францию ​​в марте 1945 года для воздушно-десантной атаки через Рейн, 24 марта высадил британские парашютисты возле Везеля. Также предоставлял транспортные услуги на Европейском театре военных действий, перевозил бензин, боеприпасы, продукты питания, медикаменты и другие предметы снабжения, а также эвакуировал раненых.

В мае 1945 года переехал в Тринидад. Назначен на командование воздушным транспортом. Использовал C-47 для перевозки войск, возвращающихся в США. Деактивирован в Тринидаде 31 июля 1945 года.


Очень краткая история 61-й эскадрильи авианосцев

Полковник Тедроу, уважаемые гости. Члены 61-й эскадрильи авианосцев, 61-й тактической авиационной эскадрильи, 436-го военного авиакрыла и друзья.

Я хотел бы воспользоваться этим моментом, чтобы поблагодарить персонал базы ВВС Дувр за то, что этот день стал реальностью. Пожалуйста, все вы, присоединяйтесь ко мне в аплодисментах Майку Лейстеру, Джиму Личу, Эду Томасу, Элу Шанку и всем, кто приложил руку к восстановлению нашего C-47, The Turf и Sport Special до прекрасного состояния, которое вы видите перед собой. .

Меня попросили использовать формулу KISS в моем сегодняшнем выступлении, что означает: делайте ее краткой и простой, но я хочу рассказать всем вам очень краткую историю 61-й эскадрильи авианосцев.

Мы были задействованы 26 октября 1942 года в Боумен-Филд, штат Кентукки, первоначальным составом из двух офицеров и восемнадцати человек. Я могу сказать это с уверенностью, потому что я был там, я был одним из них! Затем мы перебрались на военную авиабазу Седалия в Варренсбурге, штат Миссури, чтобы пройти базовую авиационную подготовку и # 8211, а затем на Лоусон-Филд в Форт. Беннинг, штат Джорджия, на последнюю боевую подготовку перед отправкой за границу.

Первой остановкой был Тунис, Северная Африка, где эскадрилья участвовала в своем первом боевом задании. Мы высадили десантников возле Гелы на Сицилии. Двенадцать самолетов участвовали, одиннадцать вернулись.

Следующей нашей базой был Кастельветрано, Сицилия, куда нам было приказано перебрасывать припасы для наших быстро наступающих армий. Затем мы перебрались на авиабазу Солтби недалеко от Грэнтэма, Англия, где провели много часов, готовясь к воздушному вторжению в Европу.

В день «Д» (шестого июня 1944 г.) восемнадцать самолетов 61-го парашютистов из 505-го парашютно-пехотного полка высадились прямо на ничего не подозревающих немцев на полуострове Нормандия. Все самолеты вернулись на базу, кроме одного, совершившего вынужденную посадку на юге Англии. Остальное уже история!!

А теперь я хотел бы воспользоваться моментом, чтобы прочитать цитату из штаба Девятых воздушных сил от 23 августа 1944 г. & # 8220Battle Honors & # 8211, адресованную полковнику Клейтону Стайлзу, командующему 314-й авианосной группой, и направленную по адресу: все члены.

И я хотел бы напомнить всем, что это были работники столовой, квартирмейстер и техник. Снабжение, моторные бассейны, офисный персонал, линейный персонал, начальники экипажей, пилоты и штурманы, радисты, персонал планеров и ВСЕ, кто был частью 314-го.

314-я ГРУППА ПЕРЕВОЗЧИКОВ ВОЙСКА

& # 8220 За безупречное выполнение боевых действий против врага 5, 6 и 7 июня 1944 года. В эти дни члены штаба группы, а также 32, 50, 61 и 62 эскадрилий авианосцев 314-й роты Carrier Group совершила 106 боевых вылетов, отличившись необычайным героизмом, решимостью и духом корпуса, в безупречно скоординированных групповых усилиях, в которых самолеты-авианосцы возглавили вторжение союзников на европейский континент.

Все участвующие самолеты были невооружены и небронированы, летели на минимальных высотах и ​​скоростях, над водой и сталкивались с решительной вражеской операцией разгрузить свои парашютисты с максимальной точностью, внося заметный вклад в успех начальных этапов европейского вторжения.

Благодаря неутомимой преданности долгу и высокому профессиональному мастерству всех своих офицеров и рядовых 314-я войсковая авианосная группа сохранила и укрепила блеск высших традиций военной службы Соединенных Штатов.

По команде генерал-майора Ванденберга.

Каждый день после операции «День Д» мы перевозили неизвестное количество грузов, пока не потребовались для дальнейших боевых действий. Мы прилетали и вылетали с взлетно-посадочных полос с почтовыми марками - с бензином для танков, носками для пехотинцев, снарядами для артиллеристов. Если наземным войскам это было нужно, 61-й полёт на нем часто с первых лучей дня и до наступления темноты.

А потом, сорок четыре года назад сегодня, этот самый самолет, груженый британскими парашютистами («Красные дьяволы»), участвовал в переходе через Рейн в Арнеме в Нидерландах. История этой миссии задокументирована в книге и фильме «Мост слишком далеко».

Девять дней спустя Turf and Sport, пилотируемая Горденом Хайном, и Бинг Вуд (который сидит рядом с вами) в качестве начальника экипажа, совершили первую боевую посадку и взлет любого американского самолета в европейской кампании. Это был головной самолет 61-го в этом задании. Аэродром был под обстрелом, и я могу гарантировать, что это была одна из самых быстрых выгрузок грузов в истории. Позже полоса была ненадолго отбита немцами, и никто не может даже догадаться, что случилось с грузом.

Нашей последней боевой задачей была переправа через Рейн в Везеле & # 8211, после чего мы ежедневно совершали новые миссии по пополнению запасов в сердце Германии. К этому времени наши летчики привыкли к перегруженным самолетам и коротким илистым полям.

После боевых действий 61-й был передан Европейской службе воздушного транспорта в Германии, и именно этот самолет, The Turf & amp Sport Special, использовался для прокладки гражданских воздушных маршрутов на европейском континенте. Он служил в этом качестве в течение нескольких месяцев, прежде чем был назначен на несколько других должностей за границей, а затем в конечном итоге вернулся в Соединенные Штаты для внутренней службы в ВВС США.

Мы взяли ее, новенькую с завода, и отправили на старт очень продуктивной карьеры в сфере обслуживания. И нам хотелось бы думать, что мы и этот старый C-47 сыграли значительную роль в истории военного авиалайнера, как мы видим его здесь сегодня.

А теперь, пожалуйста, взгляните на этот священный самолет. В его фюзеляже и в кабине вы почувствуете дух 61-й эскадрильи авианосцев и летавших с нами десантников. Наши голоса, все мы, эхом отзываются о благодарственной молитве за любовь и свободу, которые являются важной частью нашего американского наследия.

Еще раз хочу поблагодарить всех вас за вашу прекрасную работу и внимание к деталям при красивой реставрации этого гордого старого самолета.

Тони Чичиппио
Техническое снабжение Sgt.
61-я эскадрилья авианосцев
Вторая Мировая Война


USAAF использует

Солтби был известен как Станция USAAF AAF-538 по соображениям безопасности со стороны USAAF во время войны, и по которым он упоминался вместо местоположения. Код станции USAAF был "SY".

314-я группа авианосца

Хотя наземный отряд США прибыл в декабре 1943 года, только в феврале следующего года туда прибыла группа C-47. Это была 314-я группа авианосцев с транспортами Douglas C-47 и C-53 Skytrain, прилетевшими из Сицилии. Заработал награду за выдающиеся заслуги перед подразделением за свои операции на Средиземноморском театре военных действий с мая 1943 года в составе Двенадцатых ВВС. Боевые эскадрильи и коды фюзеляжа 314-го были:

В конце февраля 1945 года эскадрильи покинули Солтби в начале марта.

349-я группа авианосца

USAAF вернулись в Солтби в мае 1945 года, когда отряд 349-й группы авианосцев из Королевских ВВС в Баркстон-Хит с коммандос C-46 Curtiss доставили британские парашютисты в Норвегию. Эти самолеты оставались до конца месяца.


Barkston Heath

Аэрофотоснимок аэродрома Баркстон-Хит с видом на север, диспетчерская вышка и техническая площадка над казармами внизу, 3 апреля 1946 года. Фотография сделана эскадрильей № 90, номер вылета RAF / 3G / TUD / UK / 117. Английское наследие (RAF Photography).

Аэрофотоснимок аэродрома Баркстон-Хит на севере, справа шесть ангаров Т2, 3 апреля 1946 года. Фотография сделана 90-й эскадрильей, номер вылета RAF / 3G / TUD / UK / 117. Английское наследие (RAF Photography).

Аэрофотоснимок аэродрома Баркстон-Хит с видом на запад, техническая площадка и казармы слева, бомбоубежище справа, 18 апреля 1944 года. Фотография сделана 7-й фотографической разведывательной группой, номер вылета US / 7PH / GP / LOC282. Английское наследие (USAAF Photography).

Аэрофотоснимок аэродрома Баркстон-Хит с видом на запад, техническая площадка и казармы слева, бомбоубежище справа, шесть ангаров Т2 внизу аэродрома, 18 апреля 1944 года. Фотография сделана 7th Photographic Reconnaissance Группа, боевой номер US / 7PH / GP / LOC282. Английское наследие (USAAF Photography).


История

Группа была создана перед нападением на Перл-Харбор в декабре 1940 года с использованием транспортного самолета Douglas C-47 Skytrain. Первоначально он проходил обучение под командованием I войсковой авианосной авиации на юго-востоке США. Обучался парашютно-десантным операциям и буксировке планеров. Был развернут на Средиземноморском театре военных действий (MTO) и выполнял боевые задачи в Североафриканской и Тунисской кампаниях под командованием Двенадцатых ВВС.

Он выполнял воздушно-десантные операции и десантные операции по доставке боеприпасов во время вторжений на Сицилию и Италию в 1943 году, а также перевозил грузы и персонал на театрах военных действий в Северной Африке и Средиземноморье.

Был переведен в Девятые воздушные силы и был переведен в Англию на Европейском театре военных действий (ETO). Выполнял воздушно-десантные миссии во время вторжения в Нормандию, а затем поддерживал операцию Market Garden в Нидерландах. В 1945 году участвовал в воздушно-десантном штурме через Рейн. Также предоставлял транспортные услуги на Европейском театре военных действий, перевозку бензина, боеприпасов, продуктов питания, медикаментов и других материалов, а также эвакуацию раненых.

В мае 1945 года переехал в Тринидад. Назначен на командование воздушным транспортом. Использовал C-47 для перевозки войск, возвращающихся в США. Деактивирован в Тринидаде 31 июля 1945 г.

Холодная война

Он был реактивирован в Германии 30 сентября 1946 года. Назначен на вооружение ВВС США в Европе. Переименован 61-я группа авианосца (средняя) в июле 1948 г. и 61-я группа авианосца (тяжелая) в августе 1948 года. В Германии группа участвовала в Берлинском воздушном транспорте, с июня 1948 года по май 1949 года самолет группы С-54 переправлял уголь, муку и другие грузы в Берлин.

В 1950 году группа переехала в Соединенные Штаты вскоре после начала Корейской войны для службы в Военно-воздушной транспортной службе. Прикрепленный к ВВС Дальнего Востока, он выполнял миссии по воздушным перевозкам по Северному Тихоокеанскому маршруту из Соединенных Штатов в Японию в поддержку сил ООН в Корее, а затем перебрался в Японию и выполнил миссии по воздушным перевозкам из Японии в Корею с 1950 & # 82111952.

Вернулся в США в ноябре 1952 года, чтобы присоединиться к тактическому авиационному командованию, к которому группа была приписана в октябре 1951 года. Переоборудован с самолета C-54 на самолет C-124 и с 1952 & # 82111959 выполнял всемирные стратегические воздушные перевозки. Деактивирован 8 октября 1959 г.

В 61-я военно-воздушная группа была возобновлена ​​на базе ВВС Ховард, Панама 1 декабря 1984 года. В Ховарде группа была головным подразделением для 310-й военно-воздушной эскадрильи (310-й MAS) с разнообразным набором самолетов (C-21A, CT-43A, C- 130E / H, C-27A). C-21 и CT-43 обеспечивали VIP-поддержку по воздушным перевозкам главнокомандующего Южным командованием США (CINCSOUTH). C-130 и C-27 выполняли тактические воздушные перевозки в Центральной и Южной Америке с 1984 & # 82111992. Подразделение было дезактивировано, а его активы поглощены 24-м крылом, когда 1 июня 1992 г. миссия 310-го была передана боевому командованию авиации.

Базовая поддержка

Группа 61-й авиабазы ​​управляет базой ВВС Лос-Анджелеса и поддерживает Центр космических и ракетных систем с 1994 года.


СОДЕРЖАНИЕ

Солтби был известен как Станция USAAF AAF-538 по соображениям безопасности со стороны USAAF во время войны, и по которым он упоминался вместо местоположения. Код станции USAAF был "SY".

314-я группа авианосцев [править | редактировать источник]

Хотя наземный отряд США прибыл в декабре 1943 года, только в феврале следующего года туда прибыла группа C-47. Это была 314-я группа авианосцев с транспортами Douglas C-47 и C-53 Skytrain, прилетевшими из Сицилии. Получил награду за выдающиеся заслуги перед подразделением за свои операции на Средиземноморском театре военных действий с мая 1943 года в составе Двенадцатых ВВС. Боевые эскадрильи и коды фюзеляжа 314-го были:

В конце февраля 1945 года эскадрильи покинули Солтби в начале марта.

349-я группа авианосцев [править | редактировать источник]

USAAF вернулись в Солтби в мае 1945 года, когда отряд 349-й группы авианосцев из Королевских ВВС в Баркстон-Хит с коммандос C-46 Curtiss доставили британские парашютисты в Норвегию. Эти самолеты оставались до конца месяца.


Группа «Три-один-пять» и полеты авианосца в день «Д»

Этот отчет взят из книги «ТРИ ОДНА-ПЯТЬ ГРУПП», написанной в 1968 году и опубликованной в 1984 году ныне покойным Биллом Бринсоном. Сейчас он расширяется для переиздания в конце 2002 года.

На прошлой неделе мая компания Group Engineering получила множество галлонов черной и белой краски. Конфиденциальные инструкции были даны четырем инженерным отделам эскадрильи, чтобы они были готовы в кратчайшие сроки пометить все самолеты. Три белые и две черные полосы, каждая полоса шириной два фута, должны были быть нарисованы вокруг фюзеляжа самолета прямо перед хвостовой частью. Такой же узор должен был быть нанесен сверху и снизу каждого крыла. После того, как самолеты были окрашены, они были заземлены до дальнейшего уведомления. Сигнал & # 8220GO & # 8221 о начале покраски был получен 3 июня, и инженерный состав эскадрильи, объявленный сержантами. Джордж Уайт и Солли Грасмик из инженерного отдела группы работали непрерывно, пока все самолеты не были помечены.

Аэродром Запечатанный

1 июня аэродром в Спанхо был опечатан: & # 8221 Никому не разрешалось покидать базу, все пропуски были отменены, а все личные телефонные разговоры были запрещены. Неофициальная почта складывалась в мешки и хранилась. Парашютисты из 505-го парашютно-пехотного полка 82-й воздушно-десантной дивизии, дислоцированной недалеко от Лестера, начали прибывать в Спанхо два дня спустя. Они установили койки в одном из ангаров и натянули колючей проволокой отведенную им территорию аэродрома. Примерно в то же время 315-му члену экипажа, запланированному на предстоящую миссию, были выданы & # 8220escape kits & # 8220, содержащие специальные инструкции, карты ткани и ограниченное количество французских франков. Эти комплекты приветствовались. Не приветствовались специальные комбинезоны, пропитанные маслянистым и сильно пахнущим веществом, которые предполагалось носить во время миссии. Утверждается, что пропитанный костюм обеспечивает защиту от определенных типов газов, которые может использовать противник.

Прогноз погоды на 5 июня отложил запланированные операции на 24 часа, но вечером 4 июня генерал Эйзенхауэр принял решение, что вторжение во Францию ​​(операция «Оверлорд») состоится 6-го числа. Парашютисты, авангард союзных войск, должны были взлететь с английских аэродромов вечером 5 июня. Задача 82-й воздушно-десантной дивизии, в которую входила 505-я ПИР, заключалась в обеспечении западного края плацдарма путем захвата города Сент. Mere Eglise, ключевой пункт на дороге в Шербур.

Брифинги

Рано утром 5 июня пилоты, вторые пилоты и штурманы собрались в Pilots & # 8216 Lounge. (Команды экипажей и радисты были проинформированы отдельно.) Присутствовал генерал-майор Мэтью Б. Риджуэй, командовавший 82-й воздушно-десантной дивизией и планировавший прыгнуть с 505-й. Когда все присутствовали, полковник МакЛелланд объявил, что на этот вечер назначена долгожданная миссия. Подполковник Гиббонс показал карту на стене и указал пункт назначения - зону высадки к северо-западу от города Сент. Просто Эглиз на полуострове Шербур в Нормандии. В миссии примут участие более 800 американских авианосцев, которые доставят по воздуху более 13000 американских десантников и планеристов. Дополнительные самолеты из британской 38-й и 46-й групп примут на себя британские воздушно-десантные войска. Вся необходимая информация, касающаяся миссии авианосцев, была полностью освещена, а по завершении брифинга было задано мало вопросов. Пилоты отправились с инструктажа, чтобы встретиться и обсудить с парашютистами на своих самолетах.

Общая загрузка 315-го & # 8217-х 48 самолетов составляла 844 парашютистов и 41 236 фунтов оборудования. Все, что оставалось делать, пока воздушный шар не взлетит в тот же день, - это подождать.

Пересечение канала

Итоговый инструктаж экипажа состоялся в 2030 году. Никаких серьезных изменений в ранее выпущенные инструкции не вносилось. Один серийный * 315-го должен был состоять из 48 самолетов - каждый самолет имел от 19 до 20 десантников и от пяти до шести парапаков с оборудованием, скрепленным с помощью кандалов под крыльями.

Был ведущий полет трех самолетов, за которым следовали пять Ви оф Виес, по девять самолетов в каждом. Командир каждого элемента из девяти самолетов должен был пролететь на 1000 футов назад от предыдущего полета. Лидеры элементов крыла располагались на 200 футов позади и на 200 футов справа и слева соответственно от задних плоскостей в ведущем элементе. Для ночных полетов это не было рыхлым построением.

Погода была не слишком хорошей, но и не слишком плохой. Предполагалось, что небо над Англией будет свободным от облаков на высоте, на которой будет лететь формация, и прогнозировались только рассеянные облака для побережья Франции.

К 21.30 большинство экипажей, десантников и некоторых ремонтников собрались у отдельных самолетов, припаркованных на стоянках вокруг аэродрома. Некоторые в последний момент проверяли свои самолеты и оборудование, некоторые разговаривали тихо, другие хранили молчание, думая о своих собственных мыслях, все гадали, что может быть впереди в Нормандии. Немецкие войска работали над «Крепостью Европа» почти четыре года. Будет ли оно столь же грозным, как заявлял враг?

Была одна группа людей, чья судьба в тот июньский вечер была не в Нормандии, а на базе в Спэнхо. За несколько минут до посадки в самолет один из десантников, стоявших рядом с самолетом летчика Уэстона Харпера, сбросил гранату. Он взорвался и разлетелся во все стороны осколками металла. Два десантника погибли мгновенно, один скончался позже. Еще 15 человек были ранены, в том числе радист. Самолет получил серьезные повреждения и был выведен из строя. Горстка парашютистов, которые не были ранены, и некоторые из них пытались попасть на борт других самолетов, припаркованных поблизости, в то время как двигатели запускались и другие самолеты начинали откатываться на взлетную позицию. Сообщалось, что одному или двум удалось. Такова была их подготовка и боевой дух.

Девяносто четыре двигателя запустились. Девяносто четыре двигателя начали вращаться в 22:50 и в указанном порядке медленно двинулись по полосе руления к ВПП 260. Шесть самолетов заняли строю на взлетно-посадочной полосе, а остальные ждали, чтобы в свою очередь двинуться вперед. . Большинство персонала базы, не находившегося на самолетах, подозревали, что эта миссия может быть тем, чем она была, и собирались на траве между диспетчерской вышкой и действующей взлетно-посадочной полосой, как бы говоря: «Удачи и удачи всем на борту». & # 8221 В 2306, когда оставалось десять-пятнадцать минут светового дня, головной самолет 315-го, пилотируемый полковником МакЛелландом, стартовал по взлетно-посадочной полосе.

После этого каждые пять секунд за предыдущим следовал другой самолет. Пилоты выстроили самолеты в строю, когда серийный совершил широкий облет Спэнхо на высоте 1200 футов, прежде чем взять курс на «Атланту», пункт сборки 52-го авианосного крыла, примерно в 20 милях к востоку от города Бирмингем в Мидлендсе. Два серийных номера из 316-й группы шли впереди самолетов 315-й & # 8217, и семь серийных из 314-й, 313-й, 61-й и 442-й групп следовали за ними. Эти десять серийных 368 самолетов доставили десантников 82-го воздушно-десантного дивизиона в Нормандию.

После наступления темноты лунный свет наверху стал различим через высокие рассеянные облака, а на земле внизу специально размещенные световые маяки отмечали путь к побережью каждые тридцать миль. Эта формация летела на юго-восток, пока не достигла устья Севернского лимана, недалеко от Бристоля, где повернула на юг к контрольно-пропускному пункту & # 8220Elko. На Элько группы двух других авианосных крыльев вошли в ручей в назначенное время. После прохождения побережья над Портлендским Биллом, был сделан спуск на высоту 500 футов, чтобы задержать обнаружение с помощью немецкого радара. В двадцати минутах от места назначения были подняты парашютисты на каждом самолете, и строй начал постепенный набор высоты на 1500 футов. Неожиданная гряда облаков нависла над западной частью полуострова Шербур, что потребовало от 315-го полка подняться еще на несколько сотен футов, чтобы подняться над ним и немного изменить курс.

По мере того, как гряда облаков удалялась из-под формации, были идентифицированы маяки, размещенные в зоне высадки «Следопытами», и вскоре после этого были замечены зеленые огни "8220T". (& # 8220T, & # 8221 30 x 20 ярдов, был зажжен незадолго до того, как прибыла первая серия.) Наземный огонь был замечен справа от места, где находился город Этьенневиль, и одна зенитная очередь попала в самолет, ранивший самолет. семь десантников. Скорость была снижена до 110 миль в час, и за четыре минуты до падения прыгуна, стоявшего в задней части фюзеляжа, загорелся красный свет, чтобы он встал и подключил парашюты к статической веревке.

Поскольку зона высадки & # 82200, & # 8220 примерно в трех четвертях мили к северо-западу от деревни Ste. Достигнута простая Эглизе, горят зеленые огни, сигнализирующие «Вперед», и 816 десантников направляются к земле с самолетов 315-го полка. Время было 02:03, 6 июня 1944 года. Сразу после того, как парашютисты были сброшены, самолеты снизились до 200 футов и сохраняли эту высоту далеко за пределами восточного побережья полуострова Шербур и до островов Сен-Маркуф. Где-то в этих последних нескольких милях над материком 309-й самолет был поражен пулеметным огнем из дома на маршруте. Лейтенант Р. Т. Слейтер, летавший вторым пилотом, был легко ранен, а самолет получил некоторые повреждения. Ни лейтенант Ориен Кларк, пилот сержант. Прентис Стакер и Ривс Грэм, старший экипаж и радист, были ранены. Другой 309-й самолет, пилотируемый лейтенантом Родни Бемисом, получил залп в фюзеляж, в результате чего несколько десантников были ранены, три - серьезно. На обратном пути лейтенант Бемис приземлился на первом английском аэродроме, который он заметил, чтобы оказать медицинскую помощь раненым.

Поднявшись на высоту 3000 футов и вернувшись через Ла-Манш, члены экипажа осознавали, что огромная армада вторжения раскинулась под ними и двигалась к пляжам Нормандии. К 04.40 45 самолетов вернулись в Спанхо, а два других самолета, как сообщалось, приземлились на других аэродромах. Двенадцать C-47 получили повреждения от вражеского огня. По крайней мере, для экипажей 315-го полка закончилось то, что позже стало известно как «Самый длинный день».

ПРИМЕЧАНИЕ. Это одна из нескольких дополнительных учетных записей, которые дополняют «Полеты военного авианосца» дня «Д». Другим перевозчикам рекомендуется представлять свои собственные записи о дне "Д". Если они уместны, они будут считаться дополнениями в текущем порядке.


Смотреть видео: Может ли флот России потопить авианосец США? (June 2022).


Комментарии:

  1. Rhoecus

    Замечательная, очень полезная фраза

  2. Erec

    Я сожалею, но ничего не может быть сделано.

  3. Whitney

    Я имею в виду, что ты неправ. Введите, мы обсудим.

  4. Artair

    Развлекательный вопрос

  5. Sheedy

    Всегда Пхалста ...

  6. Claeg

    Это фотографии, это было бы время !!!!

  7. Jooseppi

    Какое милое сообщение



Напишите сообщение