История

11 августа 1942 г.

11 августа 1942 г.


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

11 августа 1942 г.

Август

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

Средиземноморье

Пьедестал конвоя на Мальту подвергся сильному нападению. Перевозчик HMS Орел затонул



СОДЕРЖАНИЕ

Шестой авианосец, построенный для ВМС США, и второй авианосец. Yorktown-класс, [6] Предприятие был спущен на воду 3 октября 1936 года на судостроительном заводе Ньюпорт-Ньюс при спонсорской поддержке Лули Суонсон, жены министра флота Клода А. Свенсона, и сдан в эксплуатацию 12 мая 1938 года под командованием капитана Ньютона Х. Уайта-младшего. Предприятие отплыл на юг в круизе по шейкдауну, который привел ее в Рио-де-Жанейро. Капитан Чарльз А. Паунолл сменил Уайта 21 декабря. По возвращении она работала на Восточном побережье и в Карибском бассейне до апреля 1939 года, когда ей было приказано нести службу в Тихом океане. [7]

Предприятие был одним из четырнадцати кораблей, получивших РЛС RCA CXAM-1. [2] Капитан Джордж Д. Мюррей принял на себя командование авианосцем 21 марта 1941 года. Сначала базировался в Сан-Диего (где он использовался в съемках фильма Пикирующий бомбардировщик(с Эрролом Флинном и Фредом Макмерреем в главных ролях), а затем в Перл-Харборе на гавайском острове Оаху после того, как президент Рузвельт приказал флоту быть «передовым», авианосец и его авиагруппа интенсивно тренировались и перебрасывали самолеты на американские островные базы в Тихом океане. . Предприятие и другие корабли оперативной группы 8 (TF 8) покинули Перл-Харбор 28 ноября 1941 года, чтобы доставить 211-ю истребительную эскадрилью морской пехоты (VMF-211) на остров Уэйк почти в 2500 миль (4000 км) на запад. Она должна была вернуться на Гавайи 6 декабря 1941 года, но задержалась из-за погодных условий, и на рассвете 7 декабря 1941 года она все еще находилась в море примерно в 215 морских милях (398 км) к западу от Оаху. [7] [8] [ 9]

Вторая мировая война Править

Перл-Харбор Править

Предприятие на рассвете 7 декабря запустила восемнадцать своих SBD - самолеты CAG, 13 самолетов из Шестой разведывательной эскадрильи (VS-6) и четыре самолета из Шестой бомбардировочной эскадрильи (VB-6) для разведки дуги, простирающейся с северо-востока на юго-восток. корабль и приземлиться на острове Форд в Перл-Харборе после завершения поисковых маршрутов. [10] [11] Когда эти самолеты попарно прибыли над Перл-Харбором, они попали в ловушку между атакующими японскими самолетами и оборонительным зенитным огнем с кораблей и береговых сооружений внизу. Семь SBD были сбиты либо в результате действий противника, либо в результате дружественного огня, при этом восемь летчиков были потеряны убитыми и двое ранеными. [11]

Предприятие получила радиосообщения из Перл-Харбора о том, что база подверглась атаке, и позже ей было приказано нанести авиаудар, основываясь на неточном сообщении японского авианосца к юго-западу от ее местоположения. Удар был нанесен около 17:00, в него вошли шесть истребителей Grumman F4F Wildcat из Fighting Squadron Six (VF-6), 18 торпедоносцев Douglas TBD Devastator из Torpedo Squadron Six (VT-6) и шесть SBD VB-6. [12]

Не обнаружив никаких целей, торпедоносцы и пикирующие бомбардировщики вернулись в Предприятие, но шести истребителям было приказано уйти в Хикам Филд на острове Оаху. Хотя слух об ожидаемом прибытии самолетов был передан всем кораблям и зенитным подразделениям в этом районе, появление Диких котов в ночном небе над Оаху вызвало паническую стрельбу, в результате которой были сбиты три из них, а их пилоты погибли. у четвертого самолета закончилось топливо, что вынудило пилота покинуть самолет. [12]

Предприятие прибыл в Перл-Харбор за топливом и припасами вечером 8 декабря. Вице-адмирал Уильям Хэлси-младший, командир авианосной дивизии 2, приказал всем работоспособным мужчинам на борту помочь перевооружиться и заправиться. Предприятие обычно этот процесс занимал 24 часа, но на этот раз был завершен в течение семи часов. [8] Она и другие корабли TF 8 отплыли рано утром следующего дня, чтобы патрулировать возможные дополнительные атаки на Гавайские острова. Хотя группа не встретила японских надводных кораблей, Предприятие самолет потопил японскую подводную лодку I-70 при 23 ° 45'N 155 ° 35'W / 23,750 ° N 155,583 ° W / 23,750 -155,583 (USS Enterprise тонет I-70) 10 декабря 1941 г. [10]

В течение последних двух недель декабря 1941 г. Предприятие и ее эскорт направились к западу от Гавайев, чтобы прикрыть острова, в то время как две другие группы авианосцев предприняли запоздалую попытку освободить остров Уэйк. После короткой остановки в Перл-Харборе, Предприятие и ее группа отплыла 11 января 1942 года, защищая конвои, подкрепляющие Самоа. [7]

16 января 1942 года TBD VT-6, пилотируемый помощником главного авиационного машиниста и зачисленным летчиком морской авиации Гарольдом Ф. Диксоном, потерялся во время патрулирования, у него закончилось топливо и он бросил воду. [13] Диксон и двое его товарищей по команде, бомбардир Энтони Дж. Пастула и стрелок Джин Олдрич, выжили в течение 34 дней на небольшом резиновом плоту после того, как их пища и вода были смыты за борт, прежде чем сойти на берег на атолле Пукапука, где кормились местные жители. их и уведомили союзные власти. Затем троих мужчин подобрал военный корабль США. Лебедь. Диксон был награжден Военно-морским крестом за «исключительный героизм, исключительную решимость, находчивость, умелое мореплавание, отличное суждение и высочайшее качество руководства». [14] [15]

1 февраля 1942 г. Предприятие Оперативная группа 8 совершила налет на Кваджалейн, Вотье и Малоэлап на Маршалловых островах, потопив три японских корабля, повредив восемь и уничтожив множество самолетов и наземных объектов. Предприятие получил лишь незначительные повреждения в японской контратаке, когда TF 8 удалился в Перл-Харбор.

В следующем месяце Предприятие, теперь часть оперативной группы 16, охватила центральную часть Тихого океана, атакуя вражеские объекты на островах Уэйк и Маркус.

Рейд Дулиттла, апрель 1942 года Править

После незначительных переделок и ремонта в Перл-Харборе, Предприятие и TF 16 отправились 8 апреля 1942 года на рандеву со своим сестринским кораблем. Шершень и поплыли на запад, сопровождая Шершень на миссии по запуску 16-ти армейских B-25 Mitchells в «Рейде Дулиттла» на Токио. Пока бойцы из Предприятие совершили боевое воздушное патрулирование, В-25 были запущены 18 апреля и пролетели незамеченными оставшиеся 600 миль (1000 км) до цели. Оперативная группа, о присутствии которой противник узнал после того, как японский пикетный катер передал по радио предупреждение, изменил курс и 25 апреля вернулся в Перл-Харбор. [7]

Битва за Мидуэй, июнь 1942 года Править

Через пять дней Предприятие направился к южной части Тихого океана, чтобы подкрепить американские авианосцы, работающие в Коралловом море. Однако битва в Коралловом море закончилась раньше. Предприятие прибывший. С участием Шершень, она выполнила финт в направлении островов Науру и Банаба (Океан), из-за чего японцы отложили операцию RY по захвату двух островов, Предприятие вернулся в Перл-Харбор 26 мая 1942 года и начал интенсивную подготовку к встрече с ожидаемым японским ударом у острова Мидуэй.

28 мая Предприятие покинул Перл-Харбор в качестве флагмана контр-адмирала Раймонда А. Спруанса с приказом «удерживать Мидуэй и нанести противнику максимальный урон с помощью сильной тактики истощения». С участием Предприятие в TF 16 были Шершень, шесть крейсеров, десять эсминцев и четыре нефтяника. 30 мая оперативная группа 17 (TF 17) с контр-адмиралом Фрэнком Дж. Флетчером в Yorktown, покинул Перл с двумя крейсерами и шестью эсминцами и встретился с TF 16 в качестве старшего офицера, контр-адмирал Флетчер стал «офицером тактического командования». [7] Вице-адмирал Хэлси, обычный командир TF 16 и старший по Флетчеру и Спруэнсу, по медицинским показаниям получил приказ оставаться в военно-морском госпитале в Перл-Харборе из-за тяжелой потери веса, вызванной стрессом, и тяжелого псориаза.

Днем каждая сторона в решающем бою нанесла воздушные удары. Хотя силы находились в контакте до 7 июня, к 10:45 4 июня исход был решен. Горели три японских авианосца, и было лишь вопросом времени, когда четвертый будет пойман и подбит. Битва за Мидуэй началась утром 4 июня 1942 года, когда четыре японских авианосца, не подозревая о присутствии военно-морских сил США, начали атаку на остров Мидуэй. Вскоре после того, как первая бомба упала на Мидуэй, первая волна самолетов (4 B-26B Marauder, 6 TBF-1 Avengers, 11 SB2U-3, 16 SBD и 15 B-17) с острова Мидуэй безуспешно атаковала. Еще несколько групп атаковали, снова не сумев нанести урон своим целям. Следующими атаковали самолеты американских авианосцев. Предприятие Первыми атаковали торпедоносцы, не получив попаданий и неся большие потери. Вскоре после, Предприятие пикирующие бомбардировщики атаковали и вывели из строя японские авианосцы Кага а также Акаги, оставляя их пылающими, в то время как Yorktown самолет также бомбил японский авианосец Сурю, оставив ее горящей и мертвой в воде.

В течение часа оставшийся японский перевозчик Hiryu, нанесла авиаудары, которые искалечили Yorktown с тремя бомбами и двумя торпедами, поражающими цель во время двух отдельных атак. Ближе к вечеру смешанная эскадрилья Предприятие а также Yorktown бомбардировщики, летящие из Предприятие, отключен Hiryu, оставляя ее гореть. На следующий день Предприятие одни пикирующие бомбардировщики потопили крейсер Mikuma. В то время как Yorktown а также Hammann были единственными потопленными американскими кораблями, TF 16 и TF 17 потеряли в общей сложности 113 самолетов, 61 из них в бою. Потери японцев были намного выше: четыре авианосца (все затоплены), один крейсер и 272 авианосца со многими из их опытных экипажей. [16] Несмотря на потери ее авиационной эскадрильи, Предприятие прошел неповрежденным и вернулся в Перл-Харбор 13 июня 1942 г. [7]

Южный Тихий океан Править

Капитан Артур С. Дэвис сменил Мюррея 30 июня 1942 года. После месяца отдыха и капитального ремонта, Предприятие 15 июля 1942 года отплыл в южную часть Тихого океана, где присоединился к TF 61 для поддержки высадки морских десантов на Соломоновых островах 8 августа. В течение следующих двух недель авианосец и его самолеты охраняли морские линии связи к юго-западу от Соломоновых Островов. 24 августа около 200 миль (300 км) к северу от Гуадалканала были обнаружены сильные силы японцев, и TF 61 отправил в атаку самолеты. [7] В последовавшей битве на Восточных Соломоновых островах легкий авианосец Рюдзё был потоплен, и японские войска, предназначенные для Гуадалканала, были отброшены. Предприятие Наиболее сильно из американских кораблей пострадали три прямых попадания бомбы и четыре близких попадания, убито 74, ранено 95 и нанесен серьезный ущерб авианосцу. Быстрая и упорная работа аварийно-спасательных служб помогли ей залатать ее, так что она смогла вернуться на Гавайи своим ходом. [7]

Отремонтирован в Перл-Харборе с 10 сентября по 16 октября 1942 г. Предприятие поднялся на борт 10-й авиагруппы в начале октября. Это был первый раз, когда Мрачные Жнецы VF-10 были развернуты из Предприятие под командованием Джеймса Х. Флэтли, известного как «Лидер Жнецов». [17] [18] Она снова отправилась в южную часть Тихого океана, где с Шершень она сформировала TF 61, хотя капитан Осборн Хардисон сменил Дэвиса 21 октября. Пять дней спустя Предприятие Самолеты-разведчики обнаружили японские авианосные силы, и битва у островов Санта-Крус уже началась. Предприятие в ходе боя самолеты поражали авианосцы и крейсеры, а сам корабль подвергался интенсивным атакам. Дважды ударил бомбами, Предприятие потерял 44 человека и имел 75 раненых. Несмотря на серьезные повреждения, она продолжала действовать и приняла на борт большое количество самолетов и членов экипажей из Шершень когда тот авианосец был потоплен. Хотя американские потери авианосца и эсминца были более серьезными, чем потери японцами одного легкого крейсера, битва выиграла время, чтобы укрепить Гуадалканал против следующего вражеского натиска [7], и поэтому близлежащий Хендерсон-Филд был защищен от японской бомбардировки. Потери из Шершень имел ввиду Предприятие был теперь единственным действующим (хотя и поврежденным) авианосцем США на Тихоокеанском театре военных действий. [примечание 1] На одной из палуб экипаж вывесил табличку: "Предприятие против Японии »[19] [20] [21] [22] [примечание 2]

Предприятие достигла Нумеи, Новая Каледония, 30 октября для ремонта, но новый японский удар по Соломоновым островам потребовал ее присутствия, и она отплыла 11 ноября с ремонтными бригадами из Весталка все еще работаю на борту. В состав ремонтной бригады входили 75 морских голубей из роты В 3-го строительного батальона. Это произошло из-за нехватки ресурсов для ремонта автопарка. [23] [примечание 3] Получив приказ атаковать врага, Seabees сосредоточились на ремонте даже во время предстоящего сражения. Работа велась под круглосуточным наблюдением Предприятие офицер по контролю за повреждениями лейтенант коммандер. Гершель Альберт Смит. [24] [25]

Командир ПредприятиеКапитан Осборн Беннетт «Оззи Би» «Оби» Хардисон [26] уведомил военно-морское ведомство, что «экстренный ремонт, выполненный этой умелой, хорошо обученной и энергично настроенной силой, подготовил это судно для дальнейших действий против врага. " [27] [примечание 4] Эта замечательная работа позже получила похвалу со стороны вице-адмирала Уильяма Халси-младшего, командующего Южно-Тихоокеанским регионом и Южнотихоокеанскими силами, который отправил в ОИК сообщение отряда Сиби, в котором говорилось: «Ваш командир желает чтобы выразить вам и солдатам строительного батальона, находящегося под вашим подчинением, свою признательность за услуги, оказанные вами при проведении аварийного ремонта во время действий против врага. Ремонт был завершен этими людьми быстро и эффективно. Я выражаю им признательность за их готовность, рвение и способности ". [28]

13 ноября авиаторы из г. Предприятие помог потопить Привет, первый японский линкор, потерянный во время войны. Когда 15 ноября 1942 года закончилась морская битва за Гуадалканал, Предприятие участвовал в потоплении шестнадцати кораблей и повреждении еще восьми. Авианосец вернулся в Нумеа 16 ноября для завершения ремонта.

Снова отплытие 4 декабря, Предприятие тренировалась из Эспириту-Санто, Новые Гебриды, до 28 января 1943 года, когда она отбыла в район Соломоновых островов. 30 января ее истребители вылетели боевое воздушное патрулирование группы крейсеров-эсминцев во время битвы за остров Реннелл. Несмотря на уничтожение большей части атакующих японских бомбардировщиков Предприятие самолеты, тяжелый крейсер Чикаго был потоплен воздушными торпедами.

Отделившийся после боя авианосец прибыл в Эспириту-Санто 1 февраля и в течение следующих трех месяцев действовал с этой базы, прикрывая надводные силы США до Соломоновых островов. Капитан Сэмюэл Гиндер принял на себя командование кораблем 16 апреля. Предприятие затем отправился в Перл-Харбор, где 27 мая 1943 года адмирал Честер Нимиц вручил кораблю первую награду Президентского отряда, присужденную авианосцу.

Летом 1943 года с новым Эссекс-класс и Независимостьавианосцы, входящие в состав Тихоокеанского флота США, Предприятие был временно освобожден от должности, и 20 июля он прибыл на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для столь необходимого ремонта. [7] В течение нескольких месяцев Предприятие получил обширный ремонт, который включал, среди прочего, новое зенитное вооружение и противоторпедный блистер, что значительно улучшило ее подводную защиту. [примечание 5] Во время этого переоборудования в середине войны она получит две знаковые цифры «6» на летной палубе. [29]

Вернуться в строй Править

Капитан Матиас Гарднер сменил Гиндера 7 ноября. Вернувшись в Перл-Харбор 6 ноября, Предприятие ушел через четыре дня для обеспечения непосредственной авиационной поддержки 27-й пехотной дивизии, высадившейся на атолле Макин во время битвы при Макине с 19 по 21 ноября 1943 года. В ночь на 26 ноября Предприятие представил авианосные ночные истребители на Тихом океане, когда группа из трех самолетов с корабля разбила большую группу наземных бомбардировщиков, атаковавших TG 50.2. Два из трех самолетов вернулись на корабль, единственной жертвой стал LCDR Эдвард «Бутч» О'Хара. После сильного удара самолетов TF 50 по Кваджалейну 4 декабря, Предприятие вернулся в Перл-Харбор пять дней спустя.

Следующей операцией авианосца была оперативная группа быстрого авианосца по смягчению воздействия на Маршалловы острова и поддержке высадки на Кваджалейне с 29 января по 3 февраля 1944 года. Предприятие 17 февраля, все еще с TF 58, направился к японской военно-морской базе в лагуне Трук на Каролинских островах. Опять таки Предприятие вошла в историю авиации, когда она впервые нанесла удар по ночному радарному бомбардировщику с американского авианосца. Двенадцать бомбардировщиков-торпедоносцев в этом ударе достигли отличных результатов, составив почти треть из 200 000 тонн судов, уничтоженных самолетами.

Отделился от TF 58 с сопровождением, Предприятие 20 февраля совершил набег на атолл Джалуит, затем направился к Маджуро и Эспириту-Санто. Совершая плавание 15 марта на TG 36.1, он обеспечивал воздушное прикрытие и непосредственную поддержку высадки на острове Эмирау (19–25 марта). 26 марта авианосец присоединился к TF 58 и в течение следующих 12 дней участвовал в серии ударов по островам Яп, Улити, Волеи и Палау. После недельного отдыха и пополнения запасов в Маджуро, Предприятие отплыл 14 апреля для поддержки высадки в районе Голландии (в настоящее время известный как Джаяпура) Новой Гвинеи, а затем снова попал в Трук с 29 по 30 апреля.

6 июня 1944 года она и ее товарищи из TG 58.3 вылетели из Маджуро, чтобы присоединиться к остальной части TF 58 для атаки на Марианские острова. Нанесение ударов по Сайпану, Роте и Гуаму с 11 по 14 июня, Предприятие Пилоты оказали непосредственную поддержку высадке на Сайпане 15 июня и прикрывали войска на берегу в течение следующих двух дней.

Зная о крупной попытке японцев остановить вторжение на Сайпан, адмирал Спруанс, ныне командующий 5-м флотом, расположил TF 58 для отражения угрозы. [7]

Битва за Филиппинское море Править

19 июня 1944 г. Предприятие был одним из четырех авианосцев оперативной группы 58.3 под командованием контр-адмирала Джона У. Ривза во время крупнейшего авианосного сражения в истории: битвы в Филиппинском море. Более восьми часов летчики ВМС Соединенных Штатов и Императорской Японии бились в небе над TF 58 и Марианскими островами. За два дня было повреждено шесть американских кораблей, потеряно 130 самолетов и 76 пилотов и экипажей. Резко контрастируя с этим, американский авианосец при большой поддержке американских подводных лодок потопил три японских авианосца (Хийо, Сёкаку, а также Тайхо) и уничтожил 426 самолетов-носителей, потери от которых японская военно-морская авиация уже не оправдала.

Предприятие участвовал как в обороне флота, так и в последующем раннем вечернем ударе по японским оперативным группам. Во время хаотичного восстановления после наступления темноты, истребитель и бомбардировщик поднялись на борт одновременно, но, к счастью, не привели к аварии. Запланированный полуночный удар по японскому флоту ночным полетом Предприятие пилотов был отменен из-за необходимости проведения восстановительных и спасательных операций после наступления сумерек. После битвы Предприятие и ее целевая группа продолжала оказывать поддержку с воздуха для вторжения на Сайпан до 5 июля. Затем она отплыла в Перл-Харбор и месяц отдыха и капитального ремонта, во время которого она была окрашена в камуфляж Measure 33 / 4Ab Dazzle. [30] [31] В это время Гарднер был заменен коммандером Томасом Гамильтоном 10 июля, прежде чем его сменил, в свою очередь, капитан Катон Гловер 29 июля. Вернувшись в бой 24 августа, авианосец вместе с TF 38 совершил воздушную атаку этих сил на вулкан и острова Бонин с 31 августа по 2 сентября, а также на Яп, Улити и Палаус с 6 по 8 сентября. [7]

Битва при заливе Лейте Править

После работы к западу от островов Палау, Предприятие 7 октября присоединился к другим частям TF 38 и взял курс на север. С 10 по 20 октября ее авиаторы пролетели над Окинавой, Формозой и Филиппинами, взорвав вражеские аэродромы, береговые сооружения и корабли в рамках подготовки к штурму Лейте. После поддержки высадки Лейте 20 октября, Предприятие направился к Улити для пополнения запасов, но приближение японского флота 23 октября заставило ее вернуться в бой.

В битве при заливе Лейте (23–26 октября), Предприятие самолеты нанесли удары по всем трем группировкам сил противника, сокрушив линкоры и эсминцы, прежде чем бой закончился. Авианосец оставался в патрулировании к востоку от Самара и Лейте до конца октября, затем вернулся в Улити за припасами. В течение ноября ее самолет поразил цели в районе Манилы и на острове Яп. Она вернулась в Перл-Харбор 6 декабря 1944 года, и 14 декабря Гловера сменил капитан Гровер Б. Х. Холл.

Лусон и Токио Править

Отплытие 24 декабря на Филиппины. Предприятие несла авиагруппу, специально обученную для ночных операций, как единственный авианосец, способный работать в ночное время, она покинула Оаху, изменив код корпуса с CV на CV (N), где буква «N» обозначает «ночь». [32] [33] Она присоединилась к TG 38.5 и охватила воды к северу от Лусона и Южно-Китайского моря в январе 1945 года, нанося удары по береговым целям и отправляя корабли из Формозы в Индокитай, включая нападение на Макао. [34] После краткого визита в Улити, Предприятие присоединился к TG 58.5 10 февраля 1945 года и обеспечивал дневное и ночное боевое воздушное патрулирование для TF 58, когда он нанес удар по Токио 16-17 февраля.

Иводзима Править

Затем она поддерживала морских пехотинцев в битве при Иводзиме с 19 февраля по 9 марта, когда она отплыла в Улити. В течение одной части этого периода Предприятие удерживал самолет в непрерывном воздухе над Иводзимой в течение 174 часов.

Окинава Править

Вылетев из Улити 15 марта, авианосец продолжил ночную работу в рейдах на Кюсю, Хонсю и судоходстве во Внутреннем Японском море. Легко поврежденный вражеской бомбой 18 марта, Предприятие через шесть дней прибыл в Улити для ремонта. Вернувшись в бой 5 апреля, она поддерживала операцию на Окинаве, пока не была повреждена 11 апреля - на этот раз камикадзе- и был вынужден вернуться в Улити. [35] Еще раз выехать с Окинавы 6 мая, Предприятие патрулировали круглосуточно, как камикадзе приступы увеличились. 14 мая 1945 года она получила последнее ранение во время Второй мировой войны, когда камикадзе Зеро, пилотируемый лейтенантом J.G. Сюнсуке Томиясу разрушила свой передний лифт, убив 13 и ранив 68.

Авианосец отплыл и был полностью отремонтирован на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд. Почти готово, все самолеты на борту находятся в диапазоне размагничивания / размагничивания у пролива Хуан-де-Фука, когда бомбардировка Нагасаки завершила войну 9 августа 1945 года [7].

Дополнение к авиации Править

Следующий авиационный комплимент высадился из Предприятие 7 сентября 1945 г. в NAS Barber's Point [36]

Послевоенное Править

Операция Magic Carpet Править

Восстановлено до пикового состояния, Предприятие совершил рейс в Перл-Харбор, вернувшись в Штаты с примерно 1141 военнослужащим, подлежащим выписке, включая пациентов из больниц и бывших военнопленных, затем отплыл в Нью-Йорк 25 сентября 1945 года через Панамский канал, прибыв 17 октября 1945 года. Две недели спустя он отправился в путь. в Бостон для установки дополнительных причальных сооружений, а затем начала серию из трех рейсов операции «Волшебный ковер» в Европу, доставив домой более 10 000 ветеранов для последней службы в своей стране. [7]

Первое европейское путешествие вернуло 4668 военнослужащих из Саутгемптона, Англия, в ноябре 1945 года. [37] Во время второй поездки в Европу на борт судна в Саутгемптоне поднялся первый лорд британского Адмиралтейства сэр Альберт Александр, который представил Предприятие с вымпелом Британского Адмиралтейства, который был поднят, когда присутствовало большинство членов Адмиралтейского совета. Вымпел был вручен Предприятие в знак уважения нескольких высокопоставленных офицеров союзника. Она вернулась в Нью-Йорк 25 декабря 1945 года с 4413 военнослужащими. [37] В этом девятидневном путешествии она столкнулась с четырьмя штормами, некоторые с ветром 80 миль в час (130 км / ч), которые вызвали волны высотой 75 футов (23 м), которые затопили палубу полубака водой на глубину до 10 футов. (3,0 м) глубиной. По словам сотрудника службы спасения Джона У. Монро, во время шторма были разрушены участки пешеходных дорожек и перил, а незакрепленные предметы унесены за борт. [38] Ее последнее путешествие было на Азорские острова, и 17 января 1946 года в Нью-Йорк было возвращено 3557 человек, в том числе 212 WAC. [37]

Конец для Предприятие Редактировать

С вводом в строй к концу 1945 года более двух десятков более крупных и совершенных авианосцев, Предприятие считалось излишком для послевоенных нужд американского флота. Она вошла в Нью-Йоркскую военно-морскую верфь 18 января 1946 года для дезактивации и была выведена из эксплуатации 17 февраля 1947 года. В 1946 году ее планировалось передать штату Нью-Йорк в качестве постоянного памятника, но этот план был приостановлен в 1949 году. [39] Последующие попытки сохранить корабль как музей или мемориал были предприняты, но усилия по сбору средств не позволили собрать достаточно денег, чтобы купить судно у ВМФ, и Предприятие 1 июля 1958 года был продан компании Lipsett Corporation из Нью-Йорка для утилизации в Кирни, штат Нью-Джерси.

Было дано обещание сохранить отличительную штативную мачту для установки на новый футбольный стадион Военно-морской академии, но вместо этого оно не было выполнено: мемориальная доска была установлена ​​на основании того, что до сих пор называется "Предприятие Башня. «По состоянию на май 1960 г. был завершен списание. В 1984 г. - постоянный»Предприятие Выставка »была посвящена в Музее военно-морской авиации на авиабазе Пенсакола во Флориде, где хранятся артефакты, фотографии и другие предметы, представляющие исторический интерес.

Выживать Предприятие Артефакты включают корабельный колокол, который находится в Военно-морской академии США [40], где он традиционно звонит только после победы гардемаринов над Вест-Пойнт, а также шестнадцатифутовую (4,9 м) табличку с фамилией на корме корабля, которая находится на корме. рядом с парком Маленькой лиги в Ривер-Вейл, штат Нью-Джерси. [41] Ее мемориальная доска и один из ее якорей выставлены на верфи Вашингтонского военно-морского флота в Вашингтоне, округ Колумбия.

Преемники Предприятие Редактировать

Название было возрождено в феврале 1958 года, когда первый в мире атомный авианосец был заложен восьмым по счету. Предприятие этот корабль был введен в строй в ноябре 1961 года. "Big E", на борту ее предшественницы хранились различные артефакты и сувениры. Иллюминаторы в каюте капитана и конференц-зале - лишь один из примеров. Она была выведена из строя и выведена из эксплуатации 1 декабря 2012 года, проработав в составе флота 51 год. По соображениям, связанным с удалением реактора, она не может быть превращена в памятник. При ее деактивации было объявлено, что девятый корабль, носящий имя Предприятие будет запланировано Джеральд Р. Фордавианосец класса CVN-80. [42] Не было подтверждено, что это за артефакты с USS. Предприятие (CV-6) будет встроен в этот авианосец следующего поколения, хотя капсула времени, содержащая памятные вещи как от CV-6, так и от CVN-65, будет представлена ​​первому капитану нового корабля. Предприятие. Вышеупомянутые иллюминаторы на борту CVN-65 будут удалены и возвращены в музей Бостонской военно-морской верфи.


Сегодня в истории Верховного суда: 11 августа 1942 г.

11.08.1942: Генерал Джон ДеВитт, командующий Западным командованием обороны, издает приказ об исключении. Верховный суд постановил, что это постановление является конституционным в деле Коремацу против Соединенных Штатов.

Джош Блэкман - профессор конституционного права в Юридическом колледже Южного Техаса в Хьюстоне, старший научный сотрудник Института Катона и президент Института Харлана. Следуй за ним @JoshMBlackman.

Примечание редактора: Мы приветствуем комментарии и просим, ​​чтобы они были вежливыми и по теме. Мы не модерируем и не несем ответственности за комментарии, которые принадлежат читателям, которые их публикуют. Комментарии не отражают точку зрения Reason.com или Reason Foundation. Мы оставляем за собой право удалить любой комментарий по любой причине в любое время. Сообщайте о нарушениях.

75 лет спустя ученому, свободно говорящему по-японски, было бы интересно просмотреть японские архивы и выяснить, сколько шпионажа они вели или не делали.

Когда в 1990-х годах распался Советский Союз и в 1995 году вышли в свет газеты Вероны, мы узнали, что такие люди, как Элджер Хисс, действительно виноваты. И это выглядело бы в ином свете, если бы в Калифорнии действительно существовала значительная японская шпионская сеть.

Никто не сомневается, что это был японский шпионаж.

Но точно так же, как (настоящий) советский шпионаж не оправдал безумных карательных мер, лишающих левых средств к существованию, он не оправдал бросание всех японцев и американцев японского происхождения в западные США в тюрьмы.

Действительно, были также американцы немецкого происхождения и американцы итальянского происхождения, которые были замешаны в шпионаже. И это решалось в каждом конкретном случае, а не путем массовых тюремных заключений.


Первый день битвы: 20 ноября 1943 г.

Высоко скоординированный план сражения США при Бетио основывался на точном выборе времени для нескольких ключевых элементов, чтобы добиться успеха, но почти с самого начала возникли проблемы. Сильная морская турбулентность замедлила перевод морских пехотинцев США на корабельные десантные корабли. Воздушный налет перед вторжением был отложен, что нарушило график других частей атаки. Готовясь к воздушным налетам, корабли поддержки, готовые начать массированные бомбардировки перед вторжением, задерживались на позициях дольше, чем ожидалось. Они были вынуждены уклоняться от все более точного огня с острова, где окопались японские защитники.

Эти проблемы усугублялись тем, что в то утро у острова был более низкий, чем ожидалось, уровень прилива. Большинство амфтраков первой штурмовой волны смогли достичь пляжа, как и планировалось, но почти все более крупные и тяжелые десантные корабли позади них врезались в коралловые рифы, обнаженные мелким приливом. Морские пехотинцы были вынуждены оставить свои десантные корабли и пробираться по грудь по грудь под вражеским огнем. Драгоценное оборудование, особенно радио, стало мокрым и бесполезным. Многие морпехи были подбиты в открытой воде, а те, кто добрался до берега, прибыли измученными или ранеными, плохо экипированными и неспособными связаться с силами поддержки.

Что еще хуже, путь штурма через лагуну к берегу был забит выведенными из строя десантными кораблями и окровавленными телами, что затрудняло отправку подкрепления. Морские пехотинцы на пляже ползли вперед, дюйм за дюймом, зная, что, если встать или даже немного приподняться, они станут легкой мишенью. К концу первого дня 5000 морских пехотинцев высадились в Бетио, а по крайней мере еще 1500 погибли в процессе.


Российская армия отражает силы Гитлера: август 1942 г. - январь 1943 г.

8 ноября 1942 года Виши Франция разорвала дипломатические отношения с США. Узнайте об этом и других важных событиях Второй мировой войны, произошедших в ноябре 1942 года, ниже.

Хронология Второй мировой войны: 5 ноября - 11 ноября

5 ноября: Генерал Дуайт Эйзенхауэр открывает оперативный штаб вторжения союзников в Северную Африку на британском острове Гибралтар.

6 ноября: Еще раз стремясь создать второй Европейский фронт, Иосиф Сталин жалуется, что Советы имеют дело с гораздо более крупными силами Оси, в то время как британцы и американцы концентрируются на относительно спокойном североафриканском фронте.

Генерал Дуглас Макартур прибывает в Порт-Морсби, столицу Папуа-Новой Гвинеи, чтобы руководить операциями в этой сфере Тихоокеанского театра военных действий.

8 ноября: Союзные войска приземляются на своих объектах в Северной Африке, и Алжир почти сразу же капитулирует. США и Великобритания планируют использовать оккупированную Северную Африку в качестве базы для начала операций против Южной Европы.

Виши Франция объявляет о разрыве дипломатических отношений с Соединенными Штатами после вторжения во французскую Северную Африку.

9 ноября: Части немецкой и итальянской армий оккупируют Тунис без сопротивления французских колонизаторов.

10 ноября: В своей речи в особняке, посвященной победе Великобритании над Эрвином Роммелем, Уинстон Черчилль шутливо замечает: «Это еще не конец. Это даже не начало конца. Но это, пожалуй, конец начала ».

Все движение в один из самых загруженных портов мира прекращается на два дня, когда обнаруживается, что нацистские немцы заминировали воды у гавани Нью-Йорка.

11 ноября: Адольф Гитлер завершает перемирие между Свободной и вишистской Францией, оккупируя всю страну к северу от Ривьеры.

Марокканский город Касабланка попадает в руки союзников.

Заголовки Второй мировой войны

Ниже приведены более подробные сведения о событиях Второй мировой войны, в том числе о битве на островах Санта-Крус.

Между нацистскими немцами и советскими войсками происходят боевые действия по домам: Советская тактика «уговора» - удержание своих солдат рядом с врагом или даже смешивание с ним - сводила на нет превосходство нацистов в воздухе и артиллерии. Это свело войну к боям по домам, которые нацистские немцы называли Rattenkrieg (Крысиная война). In October 1942, a Nazi German officer wrote, "We have fought for fifteen days for a single house with mortars, grenades, machine guns and bayonets." He added that the battlefront had become "a corridor between burnt-out rooms" or "a thin ceiling between two floors."

Battle of the Santa Cruz Islands: Above, a Japanese torpedo plane approaches the battleship USS Северная Дакота during the Battle of the Santa Cruz Islands. The battle on October 25, 1942, stemmed from a Japanese plan to use carrier aircraft to support a ground attack on Henderson Field on Guadalcanal (which, along with the Santa Cruz Islands, was part of the Solomon Islands).

The Santa Cruz engagement pitted two U.S. carriers and support ships against four Japanese carriers and their support. U.S. pilots damaged two enemy carriers and a cruiser, but the carrier USS Шершень and a destroyer were sunk in the exchange.

The Japanese claimed a tactical victory, but their failure to crush U.S. naval forces in the Solomons left the strategic advantage with the Americans. Indeed, Japanese losses in precious first-line aircrews made the battle a far greater Japanese defeat than Midway.

The dependable Curtiss P-40s fly with Allied forces: The Curtiss P-40 won international fame in late 1941 when the "Flying Tigers," American-

manned versions painted with shark teeth, fought the Japanese in China. P-40 fighters were built in the United States and flew with virtually every Allied air force. They proved valuable in France and with the RAF over the North African desert, and they shot down Japanese aircraft at Pearl Harbor in December 1941. Though not especially fast, they were stable and tough. More than 14,000 were built, and numerous versions and designations existed, including Hawk, Mohawk, Tomahawk, Kittyhawk, and, most commonly, Warhawk.

Lewis Burwell Pullerbecomes most decorated Marine: Lieutenant General Lewis Burwell Puller was the most decorated Marine in U.S. history. He received five Navy Crosses, a decoration second only to the Medal of Honor. Nicknamed "Chesty" on account of his barrel chest, Puller was a gruff, no-nonsense warrior. Shown a new-model flamethrower, he is said to have growled, "Where do you put the bayonet?" Puller earned his third Navy Cross when his outnumbered battalion fought off a Japanese attempt to seize Henderson Field on the night of October 24-25, 1942, and he earned a fourth for the Cape Gloucester campaign. Puller earned his fifth Navy Cross for heroism during the Korean War. He retired in 1955.

The Persian Corridor opens up supply line to Soviets: The Soviet Union and the British government became allies following the Nazi German invasion of the USSR. The Soviets were in desperate need of supplies, but a secure supply line had to be opened. They chose the newly completed Trans-Iranian Railway as the Persian Corridor to open the supply line from the Persian Gulf to the Soviet Union. Necessary permissions were secured from Iraq and Iran to use the corridor. Once the United States entered the war, it sent troops to guard and maintain the railway.

Find out about the other key World War II events of November 1942 on the next page.


Outbreak of World War II (1939)

In late August 1939, Hitler and Soviet leader Joseph Stalin signed the German-Soviet Nonaggression Pact, which incited a frenzy of worry in London and Paris. Hitler had long planned an invasion of Poland, a nation to which Great Britain and France had guaranteed military support if it were attacked by Germany. The pact with Stalin meant that Hitler would not face a war on two fronts once he invaded Poland, and would have Soviet assistance in conquering and dividing the nation itself. On September 1, 1939, Hitler invaded Poland from the west two days later, France and Britain declared war on Germany, beginning World War II.

17 сентября советские войска вторглись в Польшу с востока. Under attack from both sides, Poland fell quickly, and by early 1940 Germany and the Soviet Union had divided control over the nation, according to a secret protocol appended to the Nonaggression Pact. Stalin’s forces then moved to occupy the Baltic States (Estonia, Latvia and Lithuania) and defeated a resistant Finland in the Russo-Finish War. During the six months following the invasion of Poland, the lack of action on the part of Germany and the Allies in the west led to talk in the news media of a “phony war.” At sea, however, the British and German navies faced off in heated battle, and lethal German U-boat submarines struck at merchant shipping bound for Britain, sinking more than 100 vessels in the first four months of World War II.


Узнать больше

Unauthorised Action: Mountbatten and the Dieppe Raid by Brian Loring Villa (Oxford University Press, 1989)

Canada at Dieppe by T Murray Hunter (Canadian War Museum, Ottawa, 1982)

Official History of the Canadian Army in the Second World War: Vol 1, Six Years of War by CP Stacey (Ottawa, 1966)

The Commandos 1940-1946 by Charles Messenger (William Kimber, 1985)

March Past by Lovat, the Lord (Weidenfeld & Nicolson, 1978)

The Green Beret: The Story of the Commandos 1940-1945 by Hilary St George Saunders (Michael Joseph, 1949)

Коммандос by Peter Young (Macdonald, 1970)


1. Germany Repelled on Two Fronts

WATCH: The Lasting Impact of War

After storming across Europe in the first three years of the war, overextended Axis forces were put on the defensive after the Soviet Red Army rebuffed them in the brutal Battle of Stalingrad, which lasted from August 1942 to February 1943. The fierce battle for the city named after Soviet dictator Joseph Stalin resulted in nearly two million casualties, including the deaths of tens of thousands of Stalingrad residents.

As Soviet troops began to advance on the Eastern Front, the Western Allies invaded Sicily and southern Italy, causing the fall of Italian dictator Benito Mussolini’s government in July 1943. The Allies then opened a Western Front with the amphibious D-Day invasion of Normandy on June 6, 1944. After gaining a foothold in northern France, Allied troops liberated Paris on August 25 followed by Brussels less than two weeks later.


11 August 1942 - History

BRITISH and OTHER NAVIES DAY-BY-DAY

Main contents by Month, with Warship Summaries (right)

Admiralty War Diaries (links to separate War Diaries section)

these outlines can be expanded in part from the following War Diaries:




Reading Notes

1. Royal Navy (above) includes Dominion and Indian Navy ships

2. Ships lost are in BOLD

3. Whenever possible in the loss of a warship or a merchant ship, the ship responsible for the rescue of survivors of the crew is shown. However, when no rescue ship is shown, this does not infer that there were no survivors, but merely that no information is available.

4. When fully edited, naval events and their locations are listed in the approximate order - Western and mid-Atlantic, Arctic, British Home Waters, NW Europe, Mediterranean, Central and South Atlantic, Indian Ocean, Pacific Ocean .

5. In the case of the positions of attacked and sunken ships, frequently you will find a discrepancy between the reported location radioed in haste by the attacked vessel and the location given by the attacking submarine. This variation could be many miles. We have attempted to resolve this issue, as much as possible, by giving geographic location as well as latitude and longitude.

6. All warships and convoys are British and Dominion unless otherwise identified.

7. Times given in the text are Greenwich Mean Time.

8. Ships are listed in the order given in the original source documents.

9. Royal and Dominion Navy officers lost in action are in order of seniority by rank as listed in the Navy List but with regular Royal Navy first, then RNR, followed by RNVR. In this manner a Commander RNVR was technically junior to a Sub Lieutenant RN

10 . German destroyer names and longer Italian ship names are generally given in full when first listed in an operation, but abbreviated afterwards with the last name only e.g. LEBERECHT MAAS will appear as MAAS , etc.

11. Merchant ship tonnages are British Registered Tons per Lloyds Register, abbreviated to grt.

12. British east coast convoys between Southend and Methil and later only the Tyne were FN and FS convoys, respectively. On 20 February 1940, Commander-in-Chief Rosyth ordered that the hundreds be omitted in the numbering of future convoys. To avoid confusion, the convoys are shown by their actual number: ie FS.3 is listed as FS.203. The actual "centuries" for the period 1940-42 are as follows:

Конвой

FN sailed

FS sailed

101

23 Feb 40

20 Feb 40

201

21 Jun 40

21 Jun 40

301

6 Oct 40

5 Oct 40

401

5 Feb 41

31 Jan 41

501

3 Aug 41

28 May 41

601

10 Jan 42

21 Sep 41

701

6 May 42

16 Jan 42

13. Equivalent ranks in British & Dominion, French, German and United States Navies:

Британский

французкий язык

Немецкий

Соединенные Штаты

Капитан

(Capt)

Capitaine de Vaisseau (CV)

Kapitan zur See

(KptzS)

Капитан

(CAPT)

Командир

(Cdr)

Capitaine de Fregate

(CF)

Fregatten Kapitan

(FKpt)

Командир

(CDR)

Lieutenant Commander (Lt Cdr)

Capitaine de Corvette

(CC)

Korvetten Kapitan

(KKpt)

Лейтенант-командир (LCDR)

Лейтенант

(Lt)

Lieutenant de Vaisseau

( LV )

Kapitainleutnant

(Kptlt)

Лейтенант

(LT)

Sub Lieutenant

(Sub Lt)

Ensigne

(ENS)

Oberleutnat zur See

(OzS)

Lieutenant Junior Grade (LT/JG)



Фон

by Don Kindell, Sydney, Ohio, USA

In the past, a reader would have to read dozens of books to get even a small amount of data on the early operations of the Royal Navy. This volume is a compilation of thousands of sources, official and unofficial, published and unpublished. These include, to name just a few: Navy Lists, Pink Lists, Red Lists, Admiralty Officer and Rating Death Ledgers, War Diaries, including the Admiralty War diary, as well ships logs and reports of proceedings etc, of the Home Fleet, Rosyth, Destroyers, Submarines, Northern Patrol, South Atlantic, Indian Ocean, Far East.

It is not that every activity, every ship is included. However, a thorough outline of early war activities is presented and will give the reader an idea of just how sweeping and continuous the Royal Navy's activities were. It will also give the serious student a base and hopefully clues for further research.

Some errors will exist. After extensive research, gaps and discrepancies persist despite considerable lengths to resolve them. The years past and destruction or loss of a great many official records and logs make some points impossible to resolve.

The real credit goes to the late Commander W. Edward May, R.N. (retired), Janice Kay, Mary Z. Pain, Allen Cooper, the late Commander Charles M. Stuart, R.N. (retired), CDR Arnold Hague, RNR (retired), and Ken Thomas who gave me innumerable hours at the Public Record Office in Richmond, the late John Burgess and Ken MacPherson for their work on the Canadian Navy and their help and friendship, J. David Brown, Christopher Page, Arnold Hague, Kate Tildersley, Jenny Wraight, and Robert M. Coppock who gave assistance beyond numeration, George Ransome of Old Traffod with his splendid collection of scrapbooks and papers, Pat Best of the Flesh Public Library of Piqua, Ohio, where it all started, and countless others who I hope will not be offended by my not naming them specifically their assistance invaluable but space prohibits inclusion of them all.

This is the first of two volumes of work (and eventual book), the culmination of a project begun in the 1970s and covering some 4000 pages of text. It started because of my interest in the Royal Navy and its operations in the Second World War. I was always dismayed to find so many sources would mention an operation and a movement describing the forces as cruisers and destroyers or three destroyers. It was always important to me to find which ships were specifically involved.

In this research work, you will find a very continuous flow of operations, many times giving ships day to day activity. My love was always the destroyers and I have tried to include everything of note, and frequently not of note, that involved them. Of course, the main thrust you will find is the Home Fleet and the Mediterranean Fleet, but every theatre is covered to the extent it could be researched.

The Fleet lists for August 1939, September 1939 and 10 June 1940 give Commanding Officers of the respective commands and ships, organizations, and locations of the ships for not only British forces, but German, Italian, and USN.

Lost or damaged ships are given with Officers killed named and the ratings shown as number killed or missing. Flight crews of Fleet Air Arm aircraft killed or missing are also named.

Looking back, I have said that years ago I would have given anything to have a fraction of information. Here it is for you to study and enjoy.

This work is dedicated to those who have done so much and have gone ahead: